Fujisawa, una ciudad a 50 kilómetros de Tokio, capital de
Japón, es uno de los pocos puntos del planeta en el que se puede vislumbrar ya
el futuro de las ciudades inteligentes, auto-sostenibles y de la vida cotidiana
que marcará el día a día de las próximas generaciones.
Panasonic lidera este proyecto de ciudad diseñada y creada
como una totalmente inteligente y sostenible, que se anticipa al futuro y
está consagrada a la búsqueda de soluciones que permitan que los núcleos
urbanos puedan ser también núcleos de la ecología y de la salud, del planeta y
de sus habitantes. El proyecto fue inaugurado en su primera etapa en noviembre
de 2014 sobre 19 hectáreas de terreno que, antes, albergaron una fábrica de
Panasonic.
“No estamos simplemente creando una
ciudad inteligente de vanguardia. Construiremos una ciudad buscando el ideal
definitivo”, aseguran los impulsores de Fujisawa Sustainable Smart Town
(Fujisawa SST), una ciudad prácticamente de laboratorio que espera lograr una
reducción global de las emisiones del 70% respecto a los niveles de 1990. Y es que
la marca está detrás de esta ciudad del futuro, construida con una inversión de
60.000 millones de yenes (alrededor de 550 millones de dólares), por un
consorcio liderado por la multinacional que, además, prevé que la finalización
de las obras de su última etapa coincida con el centenario de la fundación de
la compañía, que se celebrará en 2018.
Con 1.000 hogares previstos en su primera etapa y una
población estimada de 3.000 habitantes, todo en Fujisawa gira en torno a cinco
pilares fundamentales: salud, seguridad, conectividad, urbanismo y movilidad. Para
lograr una sociedad ecológica y sostenible, se vuelca todo el diseño urbano,
que incorpora tecnología de última generación para captar y almacenar energía,
así como para usarla de manera más eficiente.
De hecho, Panasonic desplegó todo su equipamiento tecnológico
para reducir en un 70% el gasto energético doméstico y hasta en un 20% en el
caso de las zonas comunes, que son muchas. La prioridad de Panasonic para este
proyecto se basa principalmente en la obtención de energía solar a través de la
instalación de paneles solares en cada vivienda y zona común.
La movilidad es otro de los ejes de Fujisawa, su sistema de
transporte se basa en autos eléctricos y compartidos. El medio de transporte
más recomendado para los habitantes es la bicicleta, proporcionando ahorro y
salud al mismo tiempo. Fujisawa es una ciudad rebosada de zonas verdes,
amigable para los peatones y salpicada de unidades públicas de carga para
vehículos.
La ciudad está diseñada para ser autosostenible por 100 años.
Los residentes que comparten los objetivos del pueblo viven, interactúan e
intercambian ideas para lograr mejores estilos de vida. La empresa de gestión
de la ciudad tendrá en cuenta las opiniones de los residentes, incorporará
nuevos servicios y tecnologías y continuará apoyando la evolución sostenible de
la ciudad.
En Fujisawa SST, la consideración primordial fue crear un
concepto para un estilo de vida comunitario inteligente basado en confort
residencial, características regionales y los patrones de vida futuros -
teniendo en cuenta aspectos tales como energía, seguridad, movilidad y
bienestar.
Luego, se diseñó la ciudad entera con espacios inteligentes
optimizados como hogares e instalaciones para realizar este estilo de vida
inteligente. Y, por último, se creó una infraestructura inteligente óptima para
apoyar esta nueva forma de vida. Fujisawa SST desarrollará de forma sostenible
ideas y procesos basados en estilos de vida reales. Se construyó una ciudad sostenible que permite a los
residentes tener estilos de vida ecológicos
y cómodos que incorporen las
bendiciones de la naturaleza
mientras que brindan seguridad.
Siéntete afortunado(a) si gozas de agua en tu hogar, porque un informe publicado a principios de 2016 en la revista Science Advances, descubrió que 4.000 millones de personas, casi la mitad de ellas en la India y China, se enfrentan a "una grave escasez de agua durante al menos un mes al año". Eso significa que la escasez hidríca afecta a dos tercios de la población mundial. Se cree que estas sequías y sus conflictos asociados serán cada vez más comunes en muchas partes del mundo a medida que aumente el cambio climático.
Por ello, la importancia que representa esta nueva tecnología sostenible para mejorar la calidad de vida de millones de personas en el planeta. Se trata de un aparato desarrollado por la Universidad de Berkeley y el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) capaz de producir 2,8 litros de agua en 12 horas utilizando sólo la energía solar para funcionar. Para hacerlo, aprovecha la humedad ambiental incluso en condiciones desérticas.
El componente clave es una prometedora clase de materiales sintéticos porosos llamados marcos organometálicos (MOFpor sus siglas en inglés), que están compuestos por moléculas orgánicas unidas con átomos de metal, de la que Omar Yaghi es pionero. El tamaño y la naturaleza química de los poros del material pueden ser personalizados para retener determinados tipos de moléculas y permitir que traspasen los poros de forma selectiva. Según un estudio publicado en la revista Science, un kilogramo del material puede capturar varios litros de agua cada día con niveles de humedad del 20%, un valor típico en regiones áridas.
El dispositivo es una cámara formada por un captador solar en la parte superior y un condensador en la parte inferior; los cristales de MOF comprimidos se colocan en la parte de abajo del captador solar. Por la noche o en la sombra, la cámara se abre permitiendo que el aire del ambiente fluya a través del MOF poroso, el cual atrapa las moléculas de agua, fijándolas a las superficies interiores. Durante el día, cuando la cámara está cerrada, el calor del sol hace que el MOF libere el agua en forma de vapor hacia el condensador que está a la temperatura del aire exterior; allí el vapor se condensa como agua líquida, la cual gotea hacia abajo y se recoge en un colector desde el cual se puede extraer agua limpia.
El proceso es totalmente pasivo, por lo que no requiere paneles solares, baterías ni fuentes energéticas adicionales. Las tecnologías anteriores de este tipo estaban limitadas a zonas con niebla u otras condiciones altamente húmedas. El equipo planea seguir mejorando su tecnología, pero su versión actual es un producto totalmente factible y ya es producido por el gigante químico alemán BASF a precios cada vez más asequibles.
El problema con el prototipo actual es que sólo puede absorber el 20% de su peso en agua, un porcentaje que quieren doblar en un futuro utilizando otro tipo de materiales que podrían absorber un 40% o más; además el material puede ajustarse para ser más eficaz en niveles de humedad más altos o más bajos.
eTree, es una unidad inteligente, independiente y
autosuficiente diseñada como un elemento escénico. Esta escultura icónica en
forma de un árbol de tamaño natural, es alimentada por paneles solares ubicados
en su parte superior.
eTree ha llegado a Europa, en concreto a la ciudad francesa
de Nevers, donde este árbol solar recién “plantado” proveerá los siguientes
servicios:
Zona de descanso sombreada
Pantalla LCD interactiva (una plataforma ideal para
comunicar información a la comunidad)
Wi-Fi gratis
Estaciones de recarga por USB para teléfonos inteligentes y
otros dispositivos eléctricos
Bebedero de agua potable fresca
Bebedero para mascotas
Alumbrado nocturno
Su altura es de 4.5 metrosy tiene un peso total de 1.250 kilogramos.
El invento, que aspira a convertirse en “ícono de la
tecnología y nuevo símbolo de las smart cities”, lo promueve la startup israelí
Sol-logic, en colaboración con la francesa JCDecaux, y destaca por sustituir
las hojas de los árboles artificiales por paneles solares con capacidad para
producir 7Kw de energía al día, como promedio.
A medio camino entre el mundo de la escultura y el del
diseño de vanguardia, eTree fue presentado en la cumbre del clima de París
COP21, en diciembre de 2015; donde resultó seleccionado entre centenares de
candidatos para su colocación durante el evento internacional en la capital
gala.
El Super Bowl Stadium de California, la ciudad de Bethlehem,
Carolina del Norte o Manhattan, donde la “plantación” de este árbol está en
curso, son algunos de los lugares que han apostado por eTree que, creado sobre
la idea de una especie de acacia común en Israel, pretende ser “icono tecnológico
y ecológico del corazón de las ciudades”, según Michael Lasry y Bernanrd Bitan,
creadores de esta innovación.
Con este árbol que podría revolucionar el mobiliario urbano,
no solo se pretende proveer a los ciudadanos de servicios básicos, como un
punto de descanso o de conexión a internet, sino que se persigue el objetivo de
avanzar hacia un mundo urbano cada vez más
sostenible y más inteligente, ciudades más humanas y hacia
poblaciones con una mayor conciencia ambiental que, al ver y disfrutar de
eTree, se aproximen desde la práctica a conceptos como sostenibilidad, ecología
y medioambiente.
Una investigadora del Consejo Superior de Investigaciones (CSIC) Federica Bertocchini descubrió que el gusano de la cera (Galleria mellonella) come plástico. Estos insectos habitualmente se alimentan de miel y cera de los panales de las abejas, y son capaces de degradar plástico y biodegradar el polietileno, uno de los materiales plásticos más resistentes que existen, con el que se fabrican bolsas de la compra y envases alimenticios, entre otros objetos. El descubrimiento ha sido patentado por los investigadores.
Cada año se producen en todo el mundo cerca de 80 millones de toneladas de polietileno, un material difícil de degradar y muy resistente. Las bolsas de plástico, por ejemplo, que están fabricadas con polietileno de baja densidad, tardan cerca de 100 años en descomponerse totalmente; las más densas y resistentes pueden llegar a tardar hasta 400 años en degradarse. En promedio, cada persona utiliza anualmente más de 230 bolsas de plástico, lo que genera más de 100.000 toneladas de este tipo de residuos.
Este descubrimiento es el primero que halla en la naturaleza una respuesta para degradar un material que tarda cientos de años en descomponerse y del cual se generan ciento de miles de toneladas al año, contaminando suelos, ríos y océanos. En la actualidad, los procesos de degradación química son muy largos y pueden prolongarse varios meses, además de que para ello se necesita utilizar líquidos corrosivos como el ácido nítrico.
“Hemos realizado muchos experimentos para comprobar la eficacia de estos gusanos biodegradando el polietileno. 100 gusanos de la cera son capaces de biodegradar 92 miligramos de polietileno en 12 horas, es realmente muy rápido”, destaca Bertocchini. Tras dejar la fase de larva, el gusano se envuelve en un capullo o crisálida, de color blanquecino. Los investigadores han descubierto además que el contacto del capullo con el polietileno es suficiente para que este plástico se biodegrade.
La composición de la cera es similar a la del polietileno. Según los investigadores del estudio, éste puede ser el motivo por el que el gusano ha desarrollado un mecanismo para poder deshacerse de este plástico. “Aún desconocemos los detalles de cómo se produce la biodegración, pero existe la posibilidad de que lo haga una enzima. El siguiente paso es detectarla, aislarla, y producirla in vitro a escala industrial. Así podremos empezar a eliminar de forma eficaz este material tan resistente”, detalla Bertocchini quien desarrolla su trabajo en el Instituto de Biomedicina y Biotecnología de la Universidad de Cantabria en Santander, España.
Un descubrimiento casual
La investigadora, una apicultora aficionada, descubrió esta cualidad de los gusanos de la cera por casualidad. La investigadora del CSIC descubrió un día que los panales almacenados en su casa estaban llenos de gusanos, que habían empezado a alimentarse de los restos de miel y cera de sus abejas.
“Decidí retirar los gusanos y dejarlos en una bolsa de plástico mientras limpiaba los panales. Tras tenerlo todo listo, volví a la habitación donde estaban los gusanos y vi que estaban por todas partes, que se habían escapado de la bolsa a pesar de seguir cerrada. Así comprobé que la bolsa estaba llena de agujeros. Solo había una explicación: los gusanos habían hecho los agujeros y se habían escapado por ahí. En ese momento empezó este proyecto”, relata la científica del CSIC.
En Junio de 2015
escribí un artículo para la revista VirtualDTIC Nro. 005, titulado “La tecnología de Internet ¿Un medio o un
fin?” En ese artículo traté el tema de la diferencia de paradigma cuando
abordamos el tema de la Internet y las redes sociales perteneciendo al mundo de
las tecnologías de información y comunicaciones, a cuando lo abordamos desde el
ámbito de la lo social y humanístico.
Difícilmente, los
tecnólogos nos detenemos a reflexionar si la Internet es un medio para
comunicarnos y compartir con otras personas o un fin en sí mismo. Sin embargo,
para los especialistas en relaciones humanas (psicólogos, sociólogos y
antropólogos) se abre un nuevo campo de investigación porque la tecnología de
Internet, en especial, el uso de las Redes Sociales pareciera alejar a quienes
están cerca y acercar a quienes están lejos.
En esa ocasión
realicé una encuesta en una muestra de la población de la Universidad Central
de Venezuela. Los resultados obtenidos mostraban que alrededor del 75% de las
personas se conectaba a Internet entre 3 a 12 horas al día, para revisar
principalmente el correo, las redes sociales y las noticias (las cuales están
en las redes sociales también).
Ante la presencia
cada vez más determinante y permanente de la Internet en nuestra vida diaria, entrevisté
a una psicóloga clínica para conocer las consecuencias de su uso desde el punto
de vista psicológico. De dicha entrevista se conoció lo siguiente:
Hoy en día el estar
“conectados” puede significar estarlo a una máquina, no a otra persona, y esto
distorsiona nuestra condición de realmente “estar” unos con otros.
Las redes sociales
sustituyen a la comunicación personal frente a frente, porque permiten
comunicaciones rápidas y eficaces sin importar en qué lugar nos encontramos, ni
los horarios, etc. El punto en cuestión está en por qué si estamos cerca
físicamente, continuamos comunicándonos por redes. Puede ser que nos sintamos más
seguros, pero dejamos de percibir aquello que nos transmite tanto el lenguaje
corporal como, y sobre todo, la cadencia de la voz. Esa emoción que muchas
veces no es transmisible con palabras.
El peligro de su
uso excesivo es que nos lleva a distorsionar la realidad en la cual vivimos. Lo
ideal es siempre la búsqueda del equilibrio, alternando diversas actividades
para así obtener un abanico de posibilidades que llenen nuestra vida, y así la
hagamos más satisfactoria.
El miedo a estar
desconectados estará presente en mayor o menor grado dependiendo de nuestras
características de personalidad, también de la edad; dado que hoy en día
entramos en la tecnología a edades más tempranas.
Las principales
causas de adicción a estas tecnologías se debe a la sustitución de una adicción
por otra, dependiendo de la gravedad de la situación. También podemos hablar de
los sentimientos de soledad que están presentes en todos los seres humanos, por
ello, tenemos que aprender a manejarlos, de manera que sean y hacerlos productivos
y enriquecedores.
Los segmentos de la
población más vulnerables son los niños, porque hoy en día se usan más los
videojuegos a través de consolas(PlayStation, Nintendo, XBOX, etc.) y otros dispositivos como tabletas y
computadoras, dejándose de lado aquellos juegos al aire libre que tanto
enriquecen el desarrollo físico y emocional.
Entre las señales
de alarma que deben tomar en cuenta los padres y representantes se pueden
mencionar el aislamiento, ensimismamiento, sobrepeso, trastornos del sueño y muchas
veces rasgos de hostilidad.
Las estrategias de prevención
deben limitar las horas de uso de estos equipos e insistir en otro tipo de
actividades como juegos al aire libre, deportes y lecturas tradicionales de
cuentos.
Esta dependencia a
las redes sociales, es peligrosa y está afectando la salud mental de nuestros
niños, jóvenes y adolescentes. Según algunos estudios, la dependencia a éstas
afecta al 5% de esta población y se han vuelto más adictivas que los
cigarrillos y el alcohol. Un reporte reciente de la Royal Society for Public
Health (RSPH) del Reino Unido revela que Instagram y Snapchat son las redes
sociales que más afectan el bienestar de sus usuarios.
El reporte ‘Redes
sociales, salud mental y bienestar de los jóvenes’, de la RSPH y el Young
Health Movement, fue elaborado a partir de una encuesta a 1.479 personas del
Reino Unido entre los 14 y 24 años, en la que se les hizo a los jóvenes 14
preguntas sobre las cinco plataformas más populares del momento: Facebook,
Instagram, Snapchat, Twitter y YouTube. La encuesta tenía como objetivo
descubrir el impacto, tanto negativo como positivo, de estas plataformas en su
salud mental y su bienestar.
Se les pidió a los
jóvenes que clasificaran en qué medida las redes sociales causaron una mejora o
un empeoramiento en ciertos factores relacionados con la salud.
Efectos negativos en la salud
Este reporte evidencia
que los jóvenes que pasan más de dos horas al día en redes como Facebook,
Twitter o Instagram tienen más probabilidades de reportar mala salud mental,
que para el estudio es la presencia de angustia psicológica (síntomas de
ansiedad y depresión), pérdida de sueño, problemas
de autoestima, ‘ciberbullying’ o acoso en las redes
y síndrome de ‘fear of missing out’ (miedo a perderse de algo).
"Estos sentimientos
pueden promover una actitud de comparación y desesperación en los jóvenes”, de
acuerdo con el estudio.
“Al generar tanta
dependencia a las redes sociales –explica Hernán Cubillos, especialista en
psiquiatría de una universidad colombiana– llega un punto en el que esta
adicción se convierte en el 100 por ciento de tu vida, y cuando algo negativo
ocurre en las redes sociales, como no tener los suficientes ‘likes’ en una
publicación, empiezan a generarse síntomas depresivos en los jóvenes”.
Especialistas
recomiendan
En conclusión, los
especialistas (psicólogos y psiquiatras) recomiendan a jóvenes y adolescentes
que:
Participen en actividades que
desarrollen sus habilidades sociales, como el deporte.
Los padres establezcan límites a sus hijos
frente al uso del celular y de internet.
Las redes sociales no deberían ser
usadas por menores de 14 años, pues es importante que el niño o niña desarrolle
habilidades sociales en la vida diaria y no en la vida virtual.
Un equipo de investigadores españoles ha logrado imprimir tejidos humanos, en concreto, hueso y cartílago, para implantarlos en el cuerpo de pacientes con roturas o lesiones para sustituir las prótesis metálicas.
Es un avance en la bioimpresión que permitirá:
Sustituir las prótesis metálicas por implantes creados con células del propio paciente, evitando los rechazos
Regenerar tejido en personas con enfermedades óseas y
Evitar los ensayos clínicos en animales
El grupo de expertos, formado por ingenieros y científicos de la Universidad Complutense de Madrid y del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), imprimecuadrículas de policaprolactona (PCL) en 3D, en las que se depositan las células extraídas al paciente mediante una aguja añadida al extrusor de la impresora.
Las células se reproducen, invaden el PCL y lo sustituyen por un material natural, hueso o cartílago. Para el proyecto, utilizan los modelos de impresoras 3D Hephestos 2 y Witbox 2, donadas por la compañía española BQ, que, además, les ha asesorado técnicamente durante el proceso, como han explicado en un comunicado.
Los investigadores estudian dos vías para implantar el tejido en el paciente. La primera es introducir la cuadrícula con las células en la parte rota del hueso o cartílago para que se regeneren dentro del cuerpo. La segunda es crear un ecosistema en el laboratorio para que las células reconstruyan el tejido humano, que se implantaría después al enfermo.
Al estar creados con las células del propio paciente y a su medida, la posibilidad de rechazo de estos implantes es mucho menor que el de las prótesis metálicas. Nieves Cubo, impulsora del proyecto, explica que "no hablamos de reemplazar, sino de regenerar. Buscamos cambiar las prótesis artificiales por algo que se integre en el cuerpo". Este avance también será aplicable a la regeneración de los tejidos de personas con enfermedades óseas (como la osteoporosis).
Nieves asegura que "usar en el laboratorio algo que se comporta exactamente igual que el cuerpo humano reduce costos, ahorra sufrimiento y asegura los resultados, porque que algo funcione en un animal no siempre significa que lo haga también en un humano y viceversa".
La investigación está en sus primeros pasos y está previsto que alcance la fase de ensayo clínico en dos años. Su confirmación puede suponer un avance significativo en el campo de la medicina regenerativa.
Las motos no se están quedando atrás en la carrera hacia la transición energética y la firma BMW es prueba de ello. Actualmente, la moto eléctrica de BMW es la C Evolution; el futuro a largo plazo es la BMW Motorrad Vision Next 100; y en el ínterin, como un adelanto a mediano plazo, se encuentra la BMW Motorrad Concept Link, un “estudio de diseño que une la conectividad digital con las necesidades de la movilidad urbana sobre dos ruedas”.
BMW ha presentado su nueva apuesta, la Motorrad Concept Link, una moto urbana cero emisiones que, para responder a las nuevas demandas, profundiza en la conexión entre el conductor y el vehículo. Según sus impulsores, este modelo se convertirá en un “símbolo para una nueva era” de la movilidad.
Con un diseño distinto y distintivo, la Motorrad Concept Link responde a tres objetivos básicos: la funcionalidad, la digitalización y la arquitectura técnica, que se sitúa al servicio de la conducción eléctrica, para la que incorpora baterías planas en la parte baja de la moto, y tracción compacta en la rueda de atrás.
La propuesta, en palabras de Edgar Heinrich, responsable de diseño de BMW Motorrad, “representa un nuevo concepto de movilidad urbana, y liga el mundo digital y el analógico, poniendo el foco en el conductor y sus necesidades. Por la manera en la que vincula funcionalidad y digitalización, funciona como medio de transporte y de comunicación”. En síntesis, para Heinrich este modelo y su “estilo atemporal y reducido es, más que un concepto, un símbolo”.
Las novedades de Motorrad Concept Link son muchas. Entre ellas su diseño y la apuesta por exhibir la tecnología empleada, motivo por el que la unidad de tracción, la de refrigeración o la correa, entre otras partes, no quedan totalmente recubiertas. Lo mismo sucede con los cables que conectan la batería, cuyo color naranja ejerce un poderoso contraste con el resto de la moto.
La combinación del color metal líquido de titanIo con el negro mate del cuerpo, refuerza el diseño del vehículo de dos ruedas, que presenta un cuerpo bajo y más alargado de lo habitual, así como por un asiento plano que, por su menor altura frente a otros modelos, facilita la subida al vehículo desde los laterales y desde la parte trasera. Motorrad Concept Link aporta no solo diseño y conectividad, puesto que también tiene en cuenta las necesidades de aceleración de la conducción urbana e incorpora la marcha atrás para facilitar las maniobras.
Ponérselo fácil al conductor, desde la tecnología, es otro aspecto clave de este modelo, que mantiene conectado al piloto mientras circula y que, incluso, maneja la agenda del conductor para controlar cuál es su próximo destino, las posibles rutas para llegar más rápido o para disfrutar de la mejor vista o, por qué no, para seleccionar de forma autónoma la música más apropiada para el momento.
El modelo ofrece información al piloto en dos áreas diferenciadas para que distinga con facilidad la que es más importante. Así, los datos clave sobre velocidad, navegación y el estado de la batería se muestran en el parabrisas; mientras que el resto de información está accesible en un panel situado bajo el manillar, a través del que el conductor podrá activar directamente las funciones que le interesen con botones táctiles.
Google está en todo. Alphabet
Inc. es una empresa multinacional estadounidense cuya principal subsidiaria es
Google, que desarrolla productos y servicios relacionados con Internet,
software, dispositivos electrónicos y otras tecnologías. También incluye a
empresas de sectores como la biotecnología, salud, telecomunicaciones y la
domótica. Es importante destacar, que Alphabet ha estado tomando medidas para
garantizar que sus operaciones sean ecológicamente racionales a través de la
instalación de miles de paneles fotovoltaicos para proporcionar hasta 1,6
megavatios de electricidad, suficiente para satisfacer aproximadamente el 30 %
energía requerida.
Por su parte, Waymoes la empresa que Google – a través de Alphabet - creó para
desarrollar todas sus tecnologías de conducción autónomas, no sólo para
vehículos sino también camiones inteligentes. Aunque estos últimos aún están en
etapa de pruebas. La tecnología desarrollada por Waymo permite a un automóvil
conducirse autónomamente por la ciudad y por carretera, detectando otros
vehículos, señales de tráfico, peatones, etc.
Estos desarrollos contribuyen a
la sostenibilidad económica, social y ambiental ya que se evitarían accidentes, lo que conlleva a pérdida de vidas y objetos, se ahorraría energía y dinero, entre otras cosas.
Objetivo
El objetivo de Waymo es construir un controlador más seguro
para todos, desarrollando vehículos completamente autónomos que los hagan
seguros y fáciles para los usuarios.
Historia
La historia estos desarrollos comenzó en Google (Google self-driving
car project) en 2009, y se convirtieron en Waymo en 2016.
Desde sus inicios como el proyecto de automóviles autónomos de
Google, han estado trabajando para hacer las carreteras más seguras, liberar el
tiempo de las personas y mejorar la movilidad para todos. Ahora, como una
empresa independiente, Waymo está comprometido con el mismo objetivo.
2009
El proyecto de vehículo autónomo de Google comienza
El desafío fue conducir de manera totalmente autónoma más de diez
rutas ininterrumpidas de 100 millas en sus vehículos Toyota Prius. Meses
después, lograron conducir un orden de magnitud mayor que el que había sido
conducido de manera autónoma.
2012
Más de 300.000 millas auto-dirigidas
Se añadió el Lexus RX450h a la flota y se continuó
las pruebas de conducción autónoma en autopistas con controladores de prueba.
Algunos empleados de Google probaron la tecnología en carreteras, utilizando vehículos
de la compañía para viajes de trabajo y de fin de semana.
2012
Se trasladó a las complejas calles de la ciudad
Las pruebas se hicieron en un entorno más complejo,
en calles de la ciudad con peatones, ciclistas, carreteras y mucho más. Steve
Mahan del Centro de Ciegos del Valle de Santa Clara tomó su primer paseo de
prueba en el asiento del conductor, acompañado por un conductor de prueba.
2015
"Firefly" tomó las vías públicas por primera vez
Exploración del diseño de los autos autónomos
mediante un nuevo vehículo de referencia, apodado "Firefly". Estos autos
tenían sensores personalizados, computadoras, dirección y frenado, pero sin
volante ni pedales.
2015
El primer y único viaje de conducción autónoma en carreteras públicas
del mundo
Steve Mahan realizó otro viaje en un vehículo de manera diferente. Esta
vez iba completamente solo en el vehículo, sin volante, sin pedales ni
conductor, en las carreteras públicas de Austin, Texas.
2016
Waymo, una empresa de tecnología de conducción autónoma
El proyecto de automóviles autodirigidos de
Google se convirtió en Waymo, una empresa de tecnología autodirigida con la
misión de facilitar y proteger a las personas y las cosas.
2017
Introducción del vehículo totalmente autodirigido: Minivan Chrysler
Pacifica Hybrid
Añaden a su flota la minivan Chrysler Pacifica
Hybrid. Este fue su primer vehículo construido sobre una plataforma de
producción masiva con una suite de hardware completamente integrada, recién
diseñada por Waymo con el propósito de una autonomía total.
2017
Lanzamiento del programa de piloto
Waymo invita a los residentes de Phoenix, Arizona a unirse a un juicio
público de sus vehículos autodirigidos y ayudar a moldear el futuro de cómo funcionarán
sus vehículos.
Tecnología
Waymo te invita a imaginar si todos pudiésemos movernos con
facilidad y seguridad, sin tener que conducir cansado, borracho o distraído. Aprovechando
el tiempo que pasamos manejando y dedicarlo a hacer lo que quieres, mientras
que el vehículo se encarga de la conducción.
El objetivo es desarrollar un conductor más seguro, que siempre
esté alerta y nunca se distraiga. Esto producirá un mayor impacto en la mejora
de la seguridad vial y la movilidad para todos.
Cómo funciona
Los vehículos tienen sensores y software que están diseñados
para detectar peatones, ciclistas, vehículos, trabajos de carretera y más,
desde una distancia de hasta dos campos de fútbol en todas direcciones.
Los sensores son capaces de observar que el ciclista ha
extendido su brazo izquierdo. Detectando la señal manual del ciclista, el
software predice que el ciclista se moverá al lado izquierdo del carril.
El software instruye al vehículo para reducir la velocidad y
dar cabida para que el ciclista pase segura y cómodamente delante del vehículo.
Los sensores y software detectan y predicen el
comportamiento no sólo del ciclista, sino de todos los usuarios de la carretera
que nos rodean. Los desarrolladores del software cuentan con 2 millones de
millas de experiencia en el mundo real para enseñar a los vehículos a navegar
de manera segura y cómoda a través del tráfico diario.
Navegando por
carreteras reales
Cada día, los vehículos de Waymo conducen con seguridad a
través de muchos escenarios complejos en las calles reales de la ciudad ganando
más experiencia.
Por qué esto importa
Conducir no es tan seguro o fácil como debería ser. El
objetivo es construir un conductor más seguro, y para Waymo su tecnología
totalmente autónoma podría hacer que sea más fácil y más seguro para todos
movilizarse.
Según cifras del 2014, en el mundo hubo 1.25 millones de muertes debido a accidentes de vehículos. Sólo ese mismo
año en Estados Unidos hubo 32.675 muertes debido a accidentes vehículares. En
2016 aumentó en un 6%, alcanzando el punto más alto en casi una década.
Lo que tienen en común el 94% de estos accidentes es: el
error humano y la falta de atención.
Muertes en los Estados Unidos asociadas con el error humano (2014)
9.262
Exceso de velocidad
9.967
Alcohol
3.179
Distracción
846
Somnolencia
3 millones de millas de conducción autónoma
En Waymo se conducen los vehículos todos los días, alcanzando
más de 25.000 millas autónomas cada semana, en gran parte en complejas calles
urbanas. La idea es conducir todos los días en las vías públicas para poder
desarrollar un conductor más seguro.
Diversos lugares de prueba
A lo largo de los años, se han ampliado las pruebas a cuatro
ubicaciones en Estados Unidos. Conduciendo todos los días en diferentes tipos
de condiciones del mundo real, enseñando a los vehículos a navegar de manera
segura y cómoda a través de todo tipo de situaciones.
Millones de millas recorridas
La flota de Waymo tiene más de 3 millones de millas,
principalmente en las calles de la ciudad. Le tomó al equipo sólo 7 meses para
alcanzar el tercer millón de millas. En comparación, tomó cerca de 6 años alcanzar
el primer millón. Esto se debe a que mediante simulaciones han manejado 1.000
millones de millas solamente en 2016.
En cuanto a los
camiones autónomos
Waymo ha confirmado que únicamente tiene un camión en
pruebas, y que en estos momentos solo se puede conducir de forma “manual”, con
piloto. Está dando vueltas por carreteras públicas con la intención de recoger
información.
Las pruebas realmente autónomas que se están realizando
están teniendo lugar en un circuito cerrado en California. ¿Cómo es el camión? Waymo
trabaja de la mano con un fabricante ya establecido en el mercado como es
Peterbilt. Lo que viene a ser un camión típico americano, con el morro
contundente, muchos cromados y motores Paccar.
Por ahora las pruebas con un
camión no son más que una exploración técnica para Waymo, entender cómo
funcionan sus sensores y sistemas en un vehículo diferente, buscando encontrar
una posible adaptación a vehículos grandes, con una conducción bastante
diferente.
