viernes, 27 de julio de 2018

MOTOSHARING Y CARSHARING: NUEVAS TENDENCIAS EN LAS CIUDADES


Fuente: Mediatel
Los principales problemas de circulación en los países se concentran, principalmente, en las grandes ciudades. En algunas de ellas, ha tenido buena acogida el carsharing y/o el motosharing, unas tendencias que se están convirtiendo en una auténtica revolución con empresas que están en auge y que representan una gran alternativa al transporte público y al uso particular de un vehículo.

¿Qué es el carsharing?
El carsharing es un servicio que permite alquilar automóviles por periodos de tiempo limitados, ya sean horas o minutos. Un ejemplo de ello es car2go, de Daimler. Este concepto nació en 1987 en Suiza y desde entonces ha ido ganando adeptos en todo el mundo.

Existen dos formas para este tipo de práctica: la primera sería los que tienen una base fija de alquiler y retorno de los vehículos. La segunda, denominada free-floating, no cuenta con esta base fija, sino que ofrece la posibilidad de desplazarse en auto sin tener que devolverlo al mismo lugar.

Muchas de las empresas que ofrecen este servicio tienen una flota de vehículos parcial o totalmente eléctricos. Para ser compatibles con automóviles eléctricos, las ciudades necesitan contar con una infraestructura adecuada, bien diseñada y mantenida y, sobre todo, con suficientes estaciones de carga.

¿Qué es el motosharing?
El motosharing consiste en el alquiler de motos eléctricas por periodos cortos de tiempo. Este servicio funciona como free-floating, es decir, dentro del área de cobertura de cada compañía se puede tomar y dejar la moto en cualquier punto de la ciudad para que cualquiera de los otros usuarios la pueda utilizar nuevamente.
Fuente: Race
Estas tendencias no suponen una amenaza para el transporte público, sino un complemento. Hay muchas situaciones en que el servicio público no puede satisfacer o lo hace pero de una manera no muy cómoda para el consumidor. Por ejemplo, en rutas que requieren transbordos, a altas horas de la noche o los fines de semana, cuando el transporte público es más reducido.

Ventajas
  • Máxima libertad de rutas.
  • Posibilidad de adaptar el servicio de alquiler a los horarios de rutas de los usuarios.
  • Gasto menor al que conlleva el mantenimiento de un vehículo de su propiedad.
  • El caso de las motos, su uso evita los atascos que de las grandes urbes y supone una mayor movilidad, fluidez y rapidez.
  • Los vehículos son 100% eléctricos, por lo que no contaminan y contribuyen a la mejora de la movilidad.

Desventajas
  • Los precios no siempre son menores que los de la utilización del transporte público, del ride sharing o alquiler de bicis.
  • No se ha expandido a muchas de las ciudades.
  • Existe un tema con los seguros, ya que son diferentes en cada compañía, y el cliente debe asegurarse de las coberturas que ofrece.

¿Cómo funciona este modelo de vehículos compartidos?
El proceso de alquiler se da a través de una app, simple, intuitiva y muy fácil de comprender. Esta aplicación indica el precio, dejando claro al usuario lo que va a pagar por minuto. Además, no requiere un contrato vinculante, ni tarifa mínima o pagos mensuales.

Los usuarios deben descargarse la App en su teléfono celular e insertar sus datos personales y bancarios para registrar su perfil. A través de esos datos, se comprueba que los permisos de conducción están en vigor. El cliente ya puede, a partir de ahí, consultar el mapa de vehículos más cercanos.

Una vez esté situado al lado de uno de ellos podrá reservarlo a través de la aplicación. De igual manera, cuando el trayecto ha concluido y el vehículo estacionado, el cliente procederá a hacer el pago mediante la aplicación.

¿Dónde se ofrecen estos servicios?
En países como España, Alemania, Suiza, Reino Unido, Suecia, Dinamarca, Austria, Bélgica, Holanda, Finlandia, Francia, Italia, Noruega, España, Estados Unidos, entre otros. Lo cierto es, que hoy en día la gente puede disfrutar de estos servicios en más de 600 ciudades de 18 países y 4 continentes.

Otro vídeo de carsharing aquí

Fuentes:

BLACKFLY, EL PRIMER ULTRALIGERO ELÉCTRICO DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL

La startup canadiense de Silicon Valley, OPENER, la cual está respaldada por el cofundador de Google, Larry Page, ha presentado el primer avión ultraligero eléctrico de despegue y aterrizaje vertical de ala fija (VTOL). Este avión personal se estará vendiendo el próximo año y no necesitará una licencia de piloto para volar uno.

BlackFly es un Vehículo Aéreo Personal de un asiento diseñado, construido para un nuevo mundo de transporte y puede acomodar a una persona tan alta como aprox. 1,98 metros  y tan pesada como 113 kilos.

Este vehículo se exhibió esta semana (23 de julio al 29 de julio de 2018) en la Convención 2018 de EAA AirVenture Oshkosh en Wisconsin, y se caracteriza por ser totalmente eléctrico, de un solo asiento, de ala fija y puede viajar hasta 40 km con una sola carga a una máxima de 99 Km/h. Está diseñado principalmente para despegar y aterrizar de hierba o superficies planas, pero también es anfibio (de agua dulce). 

La Administración Federal de Aviación (FAA) lo clasifica como un avión ultraligero, por lo que no necesita una licencia de piloto para volarlo (al menos en Estados Unidos). Sin embargo, Opener dice que requerirá que los propietarios pasen el examen escrito de piloto privado de FAA y completen un curso de familiarización de vehículos y capacitación de operadores. Otras medidas de seguridad incluyen la redundancia ofrecida por las ocho unidades de propulsión individuales de la aeronave, que se extienden a través de las dos alas, y un paracaídas balístico opcional de aeronave completa.

Las condiciones climáticas deben ser adecuadas para volar el vehículo: viento mínimo, sin lluvia y temperaturas por encima del punto de congelación. Y como es un ultraligero, no puede volar por la noche o en áreas congestionadas.

La visión a largo plazo de OPENER es integrar estos vehículos altamente eficientes en una red de transporte rural/urbano. Estas redes estarían alimentadas por fuentes de energía renovables que requieren solo una fracción de la energía de transporte utilizada actualmente.

El CEO de OPENER, Marcus Leng, dijo que espera comenzar a vender BlackFly el próximo año a un precio comparable al de un SUV. En un comunicado de prensa, dice: "Ofreceremos precios competitivos en un esfuerzo por democratizar el transporte personal tridimensional".

Fuentes:
Híbridos y Eléctricos https://goo.gl/H6dp25
Robb Report https://goo.gl/wFCKe1 

viernes, 20 de julio de 2018

CONOCE EL AUTOBÚS ELÉCTRICO DE 2 PISOS QUE ESTRENARÁ CALIFORNIA EN 2019

Fuente: N+1
Las compañías estadounidenses Proterra y Alexander Dennis han comenzado a desarrollar un autobús eléctrico de dos pisos, que se usará para transportar pasajeros entre Claremont y los suburbios de Los Ángeles en California, EEUU. Se espera que el proyecto se implante en 2019. 

Actualmente, se cree que el transporte eléctrico mejorará significativamente la situación ambiental, especialmente en la ciudad y los suburbios, donde hay una gran cantidad de autos. Asimismo, el transporte eléctrico permitirá reducir significativamente el ruido, ya que dichos vehículos se mueven por las carreteras casi silenciosamente. Las agencias de transporte, como FootHill Transit en Los Ángeles-California, están interesadas en los autobuses de dos pisos porque pueden mover más pasajeros en menor espacio de carretera que los autobuses convencionales. De esta manera la ciudad dejará una huella ambiental más ligera.

La longitud de la ruta por la cual viajará el nuevo autobús eléctrico de dos pisos será de aproximadamente 55 kilómetros. Como parte del programa de desarrollo, Alexander Dennis, que se especializa en autobuses de dos pisos, se hará cargo del chasis del futuro transporte, mientras que Proterra será responsable de la parte eléctrica del proyecto. 
Recorrido. Fuente: Ars Technica
La empresa Alexander Dennis emparejará su imponente modelo Enviro500 con la batería E2 de Proterra: en septiembre pasado, esta compañía estableció el récord mundial de conducir la distancia más larga, 1.772 km con una sola carga de un vehículo eléctrico. Para el uso diario, el autobús de dos pisos podrá conducir 321 km o más antes de tener que recargarse.

El nuevo bus eléctrico contará con un conjunto de batería de iones de litio con una densidad de energía de 160 vatios por hora por kilogramo. Y dependiendo de la disposición de la cabina, dichos autobuses pueden transportar de 80 a 140 personas. Los pasajeros tendrán acceso a wi-fi y espacio de almacenamiento en el autobús.
Fuente: Ars Technica
FootHill Transit, una agencia de transporte público de Los Ángeles, probó los autobuses a lo largo de las posibles rutas y no tuvo problemas de despeje, aunque tendrá que modificar su estación de lavado de autobuses para acomodar la altura adicional. Dado que la agencia posee actualmente autobuses eléctricos de una sola plataforma, ya tiene estaciones de carga, aunque planea agregar estaciones adicionales en el centro de Los Ángeles. Foothill Transit es financiada por 22 ciudades miembro en los valles de San Gabriel y Pomona. 

FootHill Transit utiliza estaciones de carga aéreas -como las luces de la calle- para la mayor parte de su flota eléctrica. Sin embargo, el autobús de dos pisos se enchufa y tarda unas seis horas en cargarse con un cargador rápido de 120 kw, por lo que es demasiado alto para las estaciones de carga aéreas. 

FootHill Transit tiene una de las flotas de autobuses eléctricos más grandes de Norteamérica y es una de las flotas que aspiran a ser totalmente eléctricas para el año 2030.

Fuentes
Revista ColectiBondi https://goo.gl/u71ESh
Ecoinventos https://goo.gl/eXTSr4 
Ars Technica https://goo.gl/CfBszX

IMÁGENES DE RAYOS X A COLOR Y EN 3D FACILITAN LOS DIAGNÓSTICOS MÉDICOS

Fuente: Es Interesante
Científicos de Nueva Zelanda han creado un “escáner 3D” capaz de mostrar órganos internos del cuerpo humano en color y en su dimensión real. Las imágenes del escáner MARS presentan nuestro cuerpo con más precisión, lo que facilita el diagnóstico de enfermedades como cánceres o dolencias cardiovasculares.

Las láminas de poliéster empleadas para radiografías muestran las imágenes del interior del cuerpo en escala de grises. Solo el ojo entrenado de técnicos y médicos pueden interpretar correctamente qué es lo que se muestra y tomar decisiones adecuadas al respecto. Es por ello que la calidad de las imágenes es crucial para evaluar a los pacientes.

Esta vez, tras una década de pruebas, se pudo escanear a color y en 3D partes del cuerpo una persona, obteniendo imágenes impresionantes de músculos, huesos y tendones (y hasta un reloj que portaba). El aparato de rayos X de la empresa MARS Bioimaging Ltd utiliza chips con la tecnología Medipix, y fue desarrollado por Phil y Anthony Butler (padre e hijo respectivamente) de las universidades de Canterbury y Otago, Nueva Zelanda. Este chip es también una tecnología desarrollada por la Organización Europea para la Investigación Nuclear (CERN, por sus siglas en inglés).
Fuente: MARS
Para obtener imágenes en alta resolución y contraste en 3D, los chips Medipix funcionan como un detector híbrido de píxeles, una cámara que detectar y reflejar cada partícula de alta energía en píxeles. Estos chips fueron creados originalmente para rastrear el paso de partículas atómicas al interior del Gran Colisionador de Hadrones. Sin embargo, en la empresa MARS Bioimaging Ltd combinaron la tecnología con algoritmos para la creación de imágenes en 3D para plasmar unos revolucionarios escaneos.
Timepix3, uno de los chips de lectura de Medipix (Fuente: CERN)

El escáner MARS capta diferentes niveles de energía de los fotones de rayos X registrados por el detector, y así identifica diferentes componentes del cuerpo como grasa, agua y huesos.

Hasta el momento, con una versión pequeña del escáner, los investigadores estudiaron tumores cancerosos, problemas óseos y en las articulaciones, así como enfermedades cardio y cerebrovasculares.

Se espera que en los próximos meses los hospitales de Nueva Zelanda comiencen a usar el escáner MARS para el diagnóstico de pacientes ortopédicos y de reumatología en el marco de un ensayo que podría allanar el camino para el uso internacional de una tecnología revolucionaria.

Fuentes:
Es Interesante https://goo.gl/GDsKJs

viernes, 13 de julio de 2018

UN BARCO IMPULSADO POR HIDRÓGENO ESTÁ RECORRIENDO LOS OCÉANOS DEL MUNDO

La nave está dando vueltas al planeta sin la utilización de los combustibles fósiles. El Energy Observer es un barco patrocinado por Toyota y está desde el año pasado en una gira alrededor del mundo que le tomará 6 años (2017-2022) mientras es impulsado por energía solar, de olas, hidrógeno y viento. Durante ese tiempo visitará 50 países.

CÓMO FUNCIONA
El Energy Observer es el primer barco del mundo capaz de producir su propio hidrógeno a bordo, a partir de agua de mar y sin emisión de gases de efecto invernadero o partículas finas, gracias al acoplamiento de las energías renovables. Un desafío tanto humano como tecnológico para demostrar que la transición ecológica es posible.

El barco elimina la sal y los iones del agua del océano y luego los separa en sus elementos base: hidrógeno y oxígeno. El hidrógeno se almacena hasta que se necesita como combustible. Los paneles solares y las turbinas eólicas complementan la potencia.

UN CALYPSO DEL SIGLO XXI
Mientras que la mayoría de las expediciones históricas se han dirigido a la conquista de los territorios y de apropiarse de sus riquezas, el Energy Observer y la expedición francesa a bordo realiza un viaje de un nuevo género: explorar, descubrir y compartir el conocimiento. Por esta y otras razones es conocido como el Calypso del Siglo XXI, haciendo referencia al barco del famoso explorador e investigador francés Jacques Cousteau.

El Energy Observer está también en una odisea en todo el mundo en la búsqueda de soluciones innovadoras para el ambiente. Serán 6 años, 50 países y 101 escalas, para conocer gente que dibujan hoy, el mundo del mañana, y demostrar que un mundo más limpio es posible. Así mismo, con el fin de aumentar la conciencia pública en los temas principales como la transición ecológica, la energía renovable, la biodiversidad, la movilidad y la economía circular.

Más que un buque, Energy Observer es una plataforma de medios que proporciona contenido positivo e inspirador a favor de soluciones innovadoras. Adicionalmente, estarán realizando una serie documental de 8 episodios que será transmitida posteriormente en televisión.

POR QUÉ ES IMPORTANTE
El Energy Observer tiene una misión pedagógica, la de hacer que el mayor número de personas conozca uno de los principales desafíos del siglo XXI: luchar contra el calentamiento global, demostrando que la transición ecológica es posible.

La tripulación está decidida a demostrar la viabilidad de la energía de hidrógeno, que ha tenido dificultades para encontrar un uso diario práctico y asequible, tanto en el mar como en tierra. El capitán del barco, Victorien Erussard, comentó que la idea de este barco es probar un potencial sistema de energía del futuro.

Fuentes:
MIT Technology Review https://goo.gl/WEsZ9L
Energy Observer https://goo.gl/cbF9sE

SAMSUNG COMPROMETIDA A USAR ENERGÍA 100%RENOVABLE PARA 2020

Paneles solares en planta de Suwon. Fuente: Samsung
Samsung Electronics, el gigante tecnológico dijo que planeaba usar energía 100% renovable en sus fábricas, edificios de oficinas e instalaciones operacionales en Europa, China y los EE.UU, para el año 2020. En el mediano y largo plazo, la multinacional buscará aumentar aún más su uso de energía renovable en todo el mundo.

El plan de la multinacional consiste en instalar 42.000 m2 de paneles solares en Samsung Digital City, en Suwon a partir de este año e incrementar esa cantidad a partir de 2019. De igual forma, la compañía continuará agregando aproximadamente 21.000 m2 de paneles solares y plantas de generación de energía geotérmica a partir de 2019 en su campus Pyeongtaek.

La compañía también se ha unido a los Principios de Compradores de Energía Renovable del Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF)y al Centro de Empresas Renovables del Instituto Rocky Mountain. En Corea, la multinacional apoya totalmente el plan estratégico nacional del gobierno para aumentar el uso de energía renovable del país en un 20% para 2030.

Así mismo, la multinacional surcoreana anunció que  involucrará a sus socios en toda la cadena de suministro, es decir, más de 100 principales compañías asociadas para ayudarlas a establecer sus propios objetivos de energía renovable, en asociación con el Programa de Cadena de Suministro del Proyecto de Revelación de Carbono (CDP), al que la compañía pretende unirse el próximo año.

El programa del CDP colabora con más de 100 organizaciones de compras y más de 10.000 proveedores para identificar y gestionar la deforestación, el cambio climático y los riesgos relacionados con el agua.

La implementación de este tipo energías limpias hacen parte de los esfuerzos de la multinacional para demostrar su compromiso con la responsabilidad ambiental”, dijeron voceros de la compañía en un comunicado.

La acción de Samsung Electronics fue bien recibida por las organizaciones ambientales. "El anuncio de Samsung es un importante paso adelante para que el movimiento construya un futuro impulsado de manera renovable", dijo en un comunicado Jennifer Morgan, directora ejecutiva de Greenpeace International. 

"Si la empresa cumple con acciones significativas, se unirá a las filas de los líderes empresariales innovadores, reconociendo el sentido de urgencia en torno al cambio climático y mostrando que un futuro diferente todavía es posible", agregó.

Varias grandes empresas están buscando abrazar la energía renovable. A principios de este año, por ejemplo, Apple dijo que sus instalaciones globales ahora cuentan con el 100% de energía limpia en lo que el CEO Tim Cook llamó un hito significativo para el gigante de la tecnología. Y en octubre pasado, Amazon anunció que su mayor parque eólico hasta la fecha estaba operativo. La empresa dijo que Amazon Wind Farm Texas agregaría más de 1 millón de megavatios hora de energía limpia a la red anualmente.

Fuentes:
Futuro Verde https://goo.gl/1MzWuW 
El Espectador https://goo.gl/rHKB1Q
Samsung Electronics https://goo.gl/wE2iAY

viernes, 6 de julio de 2018

JAPÓN PROYECTA VER EN SUS CIELOS EL PRIMER AUTO VOLADOR PARA EL 2020

Fuente: Youtube
En un intento por lograr el uso práctico de los autos voladores autónomos en la década de 2020, el gobierno japonés estableció un consejo público-privado posiblemente para discutir asuntos de seguridad, desarrollo tecnológico, entre otros.

Se cree que los automóviles voladores combinen elementos de drones y helicópteros. Se prevé que despeguen y aterricen verticalmente y que vuelen a altitudes de aproximadamente 150 metros a 100 a 200 km/h. Como serán de energía eléctrica, costarán menos reparar y mantener que los automóviles con motores de gasolina. Como los autos serán autónomos, los costos de capacitación de los conductores también desaparecerán, ya que los costos de transporte serán comparables a los de los taxis, según las fuentes.

REDUCIR EL TRÁFICO Y AYUDAR EN LA GESTIÓN DE DESASTRES
Con la llegada de los vehículos futuristas, Tokio busca reducir la congestión del tráfico en las zonas urbanas y mejorar la gestión de desastres. Inmediatamente después de un reciente terremoto en el norte de la prefectura de Osaka, la congestión del tráfico bloqueó el paso de los vehículos de emergencia y obstruyó el trabajo de reconstrucción. Sin embargo, los automóviles voladores permitirían que las actividades de rescate y el transporte de mercancías se llevaran a cabo de inmediato sin esperar la restauración de las carreteras dañadas.

Los vehículos futuristas también podrían desplegarse en las montañas y sus alrededores, y en islas remotas donde el transporte terrestre es inconveniente. Como no producirán ruido del motor, la contaminación acústica también se reducirá cuando sobrevuelan zonas densamente pobladas.

SEGURIDAD 
Garantizar la seguridad sigue siendo el mayor desafío. El Ministerio de Economía, Comercio e Industria, el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo, los sectores de fabricación y distribución y otras entidades están programados para participar en el consejo público-privado. Discutirán los estándares de seguridad concretos, desarrollando la tecnología necesaria para electrificar los automóviles voladores, cómo hacerlos autodirigidos y la construcción de sitios de despegue y aterrizaje, entre otros asuntos.

Es muy probable que los automóviles voladores se consideren "aeronaves" sujetos a regulación bajo la Ley de Aeronáutica Civil. Se requieren estrictos estándares de seguridad para las aeronaves. 

El consejo planea delinear su visión de futuro para los automóviles voladores presentando un cronograma para la elaboración de normas de seguridad, lo que alentará a las empresas privadas a participar en el desarrollo.

DESARROLLOS
Empresas de todo el mundo ya se han embarcado en el desarrollo de tecnología relevante. El principal fabricante europeo de aviones Airbus S.A.S. y la principal compañía estadounidense de servicios para vehículos, Uber Technologies Inc., tiene previsto poner en funcionamiento automóviles voladores en 2023. En Singapur, un país con tierras limitadas, los sectores público y privado están llevando a cabo proyectos de verificación para que los vehículos utilicen eficientemente el espacio aéreo.

En Japón, Cartivator, una organización de voluntarios compuesta por jóvenes ingenieros de Toyota Motor Corp. y otras firmas, está promoviendo el desarrollo de autos voladores denominados Skydrive con el objetivo de celebrar una exhibición en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020.

Aunque no existe una definición clara para los automóviles voladores, en general se caracterizan por ser de propulsión eléctrica, conducción autónoma y aterrizaje y despegue vertical, entre otras características. Están previstos para volar a destinos preestablecidos, utilizando sensores para esquivar pájaros y otros obstáculos. No necesariamente podrán conducir por las carreteras, pero se los llama "autos" porque transportarán personas y bienes.

Fuente:
The Japan News https://goo.gl/KCLPz2

VACUNA CONTRA EL CÁNCER DE MAMA: UN AVANCE REAL HECHO POR VENEZOLANOS

Dr. Jacinto Convit
Fuente: El Nacional
La vacuna del Dr. Jacinto Convit (11/09/1913-12/05/2014) para el cáncer de mama es una realidad y la Fundación que lleva su nombre publica este estudio científico de relevancia internacional.

El eventual tratamiento sería personalizado, ya que la preparación de la vacuna se hace a partir de las células malignas de la paciente. En futuras pruebas clínicas la vacuna sería preparada por la Fundación Jacinto Convit.

ESTUDIOS VALIDARON VACUNA PARA TRATAMIENTO DEL CÁNCER DE MAMA
Ahora podemos dar noticias al país y decir ‘Señores, la vacuna del doctor Convit existe, es una vacuna efectiva y aquí está demostrado, en una revista científica internacional reconocida en cáncer’”. El orgullo y la alegría al pronunciar esta aseveración no le restaron a Ana Federica Convit, nieta del Dr. Convit y Secretaria General de la Fundación Jacinto Convit, la firmeza y seriedad de quien habla en nombre de uno de los venezolanos más respetados, admirados, queridos y ejemplarizantes en su patria y el mundo entero.

Fuente: El Universal
La Fundación Jacinto Convit, es una institución pionera en investigación de inmunoterapia de cáncer, y hace unas semanas anunció la validación de una vacuna para el tratamiento del cáncer de mama, esto a partir de los estudios que el insigne médico realizó durante sus últimos años de vida.

EL LEGADO DEL DOCTOR JACINTO CONVIT
Muchos son los aportes científicos de Convit a favor de la humanidad. Con más de 90 años de edad y habiendo logrado, décadas antes, el reconocimiento internacional a partir de los logros obtenidos con sus vacunas de lepra y leishmaniasis, estudios por los que recibió en 1988 una nominación al Premio Nobel de Medicina, su afán de continuar investigando lo llevó por el camino del estudio del cáncer y la manera de combatirlo. 

El Dr. Convit observó similitudes en la respuesta inmune del individuo frente a un tipo de Leishmania y el Mycobacterium Leprae, con las células cancerígenas, siendo el cáncer una enfermedad muy grave, la segunda causa de muerte por enfermedad en el mundo. Así pues, decidió enfocarse en el tema del cáncer y desarrollar una propuesta de inmunoterapia para combatir esta enfermedad, comenzando por el cáncer de mama.

El deseo de favorecer a los más vulnerables, ayudar al prójimo y trabajar por la humanidad, son los valores que han inspirado a la Fundación Jacinto Convit, desde su constitución, a continuar abocada al desarrollo de una inmunoterapia (vacuna) para el tratamiento del cáncer de mama, diseñada por el Dr. Jacinto Convit durante sus últimos años de vida.

El estudio de la vacuna data de 2006. El doctor Convit publicó en la Gaceta Médica de Caracas el Desarrollo de una autovacuna + BCG y su posible uso en el tratamiento del cáncer. Durante el 2015 al 2017, la Fundación Jacinto Convit convocó un equipo de biólogos e investigadores para continuar los estudios y asumir el protocolo experimental. 

La Fundación desarrolló un experimento en modelo preclínico donde se consiguieron hallazgos significativos con una reducción importante del tumor, en un porcentaje alto, además de un posible establecimiento de memoria inmune celular que evitaría el desarrollo de metástasis en el transcurso de la enfermedad. Estas investigaciones fueron publicadas por la Fundación en la revista Oncotarget bajo el título de "Autologous tumor cells/bacillus Calmette-Guérin/formalin-based novel breast cancer vaccine induces an immune antitumor response”, debido a su gran aporte a la medicina y contribución para tratar a quienes padecen esta enfermedad. 

Señala la información oficial ofrecida que dicha respuesta inmune antitumoral observada en la investigación hecha en ratones, más el bajo costo de producción y facilidad de preparación, “hacen de la vacuna una excelente y accesible inmunoterapia personalizada para el tratamiento del cáncer de mama”.

UNA VACUNA PERSONALIZADA
Con la esperanza del éxito que puedan arrojar futuras pruebas clínicas, el eventual tratamiento en humanos será personalizado, ya que la preparación de la vacuna se hace a partir de las células malignas de la paciente.

No será prefabricada, ni vendrá en ampollas, tampoco se comercializará en cajas. La vacuna contra el cáncer de mama es una terapia autóloga, con un protocolo de preparación que incluye las células del tumor de la paciente, combinadas con la vacuna BCG y formalina. Es un tratamiento personalizado que se debe aplicarse de manera inmediata. 

La Fundación Jacinto Convit se encuentra en conversaciones con distintas instituciones nacionales e internacionales, para concretar todo lo relacionado con la ejecución del futuro proyecto clínico. Esa fase clínica tendrá una serie de criterios que se tienen que seguir de manera muy rigurosa. Se espera que con esta serie de estudios se obtengan resultados favorables en humanos.

Línea del tiempo sobre el desarrollo de una inmunoterapia para el cáncer de mama.
Fuente: Fundación Jacinto Convit

LOS FRUTOS DE UN ESFUERZO TITÁNICO
La Fundación Jacinto Convit ha sido pionera en investigación de inmunoterapia de cáncer. En nota de prensa difundida en su página web detallan aspectos de este proceso que conllevó a la validación de una vacuna para el tratamiento del cáncer de mama, a partir de los estudios que el valioso médico venezolano realizó durante sus últimos años de vida.

Con la esperanza de poder seguir aportando al bienestar de la humanidad, la Fundación Jacinto Convit y más recientemente la organización internacional "Jacinto Convit World Organization", mantienen su compromiso de avanzar a las siguientes fases de la investigación, con la visión de aplicarla en ensayos clínicos en un futuro cercano, y así ayudar a un gran número de personas afectadas por esta enfermedad, tal como lo soñó un día el Dr. Jacinto Convit.

Por otra parte, la Fundación Jacinto Convit adelanta los procesos para la patente que proteja el método de preparación de la vacuna, en el país y fuera de éste. Según Ana Federica Convit los fines no son comerciales, sino los de resguardar el derecho de la invención. “Solo queremos culminar todas las fases experimentales y lograr una aplicación más masiva. Esto es algo para la humanidad que nace en Venezuela

Fuentes:
El Universal https://goo.gl/8Hc6vL
El Carabobeño https://goo.gl/R97zjn
Fundación Jacinto Convit https://goo.gl/tEh1Rr
Superintendencia de Seguridad Social https://goo.gl/7d2U75