DESCUBREN BACTERIA QUE DESINTEGRA EL PLÁSTICO

La alta contaminación en los océanos es un gran problema en el planeta. Según investigaciones recientes, es probable que en el año 2050 encontremos más plástico que pescado en las aguas de los mares, y es por esta razón que hay muchas personas trabajando para generar soluciones a esta problemática, algunas muy imaginativas para revertir esta situación.

Con solo 18 años, las innovadoras canadienses en ciernes Miranda Wang y Jeanny Yao descubrieron una bacteria que podía "comer" plásticos. Ahora a los 25 años, Wang y Yao son los cofundadores de BioCellection, una empresa con sede en Menlo Park, California, que trabaja para descomponer los plásticos previamente no reciclables, como bolsas de supermercado sucias y envolturas de alimentos, en productos químicos que pueden ser biodegradables y se utiliza para crear elementos de uso común en nuestra sociedad. 

El proceso consiste en quebrar los enlaces moleculares del plástico y convertirlo en sustancias químicas que valen miles de dólares por tonelada y que son aptos para producir nuevos materiales sostenibles. Ambas investigadoras han ganado varios premios por su desarrollo.

Estas jóvenes fueron incluidas en la lista “30 ganadores de menos de 30” de la revista Forbes por sus esfuerzos para aumentar la cantidad de plástico reciclado, actualmente solo se recicla 9%. El equipo también ganó otro premio ambiental para talentos emergentes.

En 2018, BioCelletion recibió US$ 100.000 con el Premio Pritzker en la categoría “Genio Ambiental Emergente” otorgado por la Fundación familiar de Anthony y Jeanne Pritzker y el Instituto del Medio Ambiente y Sostenibilidad de la Universidad de California.

En 2019, la empresa BioCellection se muda a un nuevo laboratorio en Menlo Park, equipado con tecnología para duplicar la capacidad experimental. Además, le dan la bienvenida al nuevo Director de Tecnología, el Dr. Erik Freer, ingeniero químico con 15 años de experiencia en la industria.

De igual forma, el equipo de BioCellection recibió US$ 120.000 y la aprobación para impulsar una nueva planta piloto de desechos junto a GreenWaste Recovery, Inc. y la ciudad de San José (California), con el fin de avanzar en su última fase de investigación.

El equipo ha sido invitado a presentar su invento y su estudio de prueba piloto en el simposio de la Asociación de Residuos Sólidos de América del Norte 2019.

En este momento, la tecnología está trabajando a escala de laboratorio. Lo que pretenden lograr para 2020 es la unidad de demostración. Tienen que escalar en múltiples pasos. El siguiente paso, crear la unidad de demostración, es fundamental en el que esencialmente sacan la ciencia del laboratorio y la colocan en el ámbito de la ingeniería. 

Para Wang, prohibir los plásticos o fabricar plásticos biodegradables no resolverá todo el problema. Definitivamente se debe reducir el uso de plástico y desarrollar nuevos materiales. Sin embargo, la razón por la cual ninguna de estas ideas será suficiente es porque los plásticos que se producen ahora se han ampliado masivamente; se producen más de 300 millones de toneladas al año. Los plásticos están profundamente arraigados en la sociedad.

Entre otras noticias interesantes, Google se asoció con BioCellection para reciclar las láminas de plástico usadas en las actividades de construcción de su campus, con miras a lograr la meta de cero desperdicios. BioCellection también está trabajando con Covestro con el objetivo de probar productos químicos fabricados a partir del reciclaje de bolsas desechables.

Fuentes:

ONU Medio Ambiente http://bit.ly/2lFaCJu

Libertad y pensamiento http://bit.ly/2lJqcUD

Mission Blue http://bit.ly/2lGp0kJ

NUESTRAS VENTANAS, DISPOSITIVOS MÓVILES Y PARABRISAS PODRÍAN GENERAR ENERGÍA SOLAR

El panel solar es una hazaña de la ingeniería que capta la energía de la radiación solar para su aprovechamiento. Históricamente, su aspecto ha variado de panales a tejas para hacerlo estéticamente más agradable. Sin embargo, investigadores de la Universidad Estatal de Michigan (MSU) han creado con éxito los primeros paneles solares completamente transparentes. Estos ingeniosos paneles podrán proporcionar numerosas funciones en el futuro diseño arquitectónico, sin mencionar otros campos como la tecnología de los teléfonos móviles y los automóviles.

Lo que se les ocurrió se ha denominado un "concentrador solar luminiscente transparente", o TLSC, que puede funcionar como un recubrimiento sobre superficies claras como ventanas, recolectando energía solar sin afectar la función de la ventana para permitir la entrada de luz.

La tecnología emplea moléculas orgánicas, que funcionan en una longitud de onda de luz no visible para el ojo humano. El Dr. Richard Lunt, profesor asistente de ingeniería química y ciencia de materiales en la Facultad de Ingeniería de MSU,  explicó con más detalle: "Podemos ajustar estos materiales para captar solo las longitudes de onda ultravioleta e infrarroja cercana que luego 'brillan' a otra longitud de onda en el infrarrojo. La luz capturada se transporta al contorno del panel", continuó,"donde se convierte en electricidad con la ayuda de delgadas tiras de células solares fotovoltaicas”.

El diseño es ideal para su uso en arquitectura. Como se puede cosechar más energía solar del área de superficie más grande de la fachada de un edificio, a diferencia de su techo, TLSC podría tener un gran impacto energético en los edificios altos, especialmente de cristal. TLSC no afecta el aspecto general del edificio ni compromete el enfoque del diseño arquitectónico, pero presta los beneficios de una tecnología energética hipereficiente a las propiedades existentes. TLSC también se puede integrar en edificios antiguos.

Los investigadores indican que si las células pueden hacerse más duraderas, podrían integrarse en ventanas de manera relativamente económica, ya que gran parte del costo de la energía fotovoltaica convencional no proviene de la célula solar en sí, sino de los materiales en la que está montada, como aluminio y vidrio. Por tanto, recubrir las estructuras existentes con células solares eliminaría parte del costo de este material.

Con un triple golpe de características atractivas (siendo transparentes, impactantes y rentables), las células transparentes TLSC podrían cambiar completamente la cara de la energía solar. Y si demuestran ser comercialmente viables, el Dr. Lunt indica que la energía que generan podría compensar significativamente el uso de energía de los grandes edificios. 

El equipo de investigación de la universidad ha recibido fondos para continuar su investigación innovadora sobre la eficiencia de producción de energía de las células transparentes. El Dr. Lunt cree que algunas modificaciones básicas, como el apilamiento de las células, podrían aumentar la eficiencia de TLSC de 1% a alrededor del 10%.

Fuentes:

Indiana Environmental Reporter http://bit.ly/2nQ4UoR

The Epoch Times http://bit.ly/2nNAVhi

ECOSIA, EL BUSCADOR QUE PLANTA ÁRBOLES

Ecosia es un motor de búsqueda como Google, pero a la vez muy distinto. Se instala como una extensión de Chrome con la cual el usuario establece Ecosia como su buscador predeterminado. Esta organización invierte los ingresos que obtiene de la publicidad en plantar árboles donde la naturaleza y las personas más los necesitan. La comunidad de Ecosia ha plantado ya millones de árboles en Etiopía, Brasil, Indonesia, España y en muchos otros puntos críticos para la biodiversidad.

La selva amazónica, que comprende principalmente territorios en Brasil, Bolivia y Perú, pero también incluye áreas de Colombia, Venezuela y Ecuador, ha estado ardiendo durante varias semanas y el fuego es tan fuerte que la NASA puede verlo desde el espacio. Son muchos los esfuerzos, y la controversia, en torno a controlar esta situación, pero esta compañía tecnológica dice que puede ayudar.

Ecosia es una compañía que ha estado plantando un árbol por cada 50 búsquedas que se realizan a través de su sitio. Su página recibe alrededor de 71 millones de búsquedas por semana, lo que significa que, en total, ha aportado más de 65 millones de árboles en todo el mundo desde su debut en 2009.

Ahora, en respuesta a los incendios en la Amazonía, Ecosia está plantando aún más: un millón adicional de árboles en la selva tropical brasileña para ayudar a compensar la biodiversidad perdida en las llamas.

En lo que va del año, se han registrado alrededor de 74.000 incendios en la selva tropical, según el Instituto Nacional de Investigación Espacial (INPE). Esto representa un aumento de más del 80% respecto de 2018.

El CEO de Ecosia, Christian Kroll, cree que en medio de este desastre, podría haber un lado positivo: los bosques tropicales de la amazonía sudamericana finalmente están recibiendo la atención que merecen.

Una característica interesante del navegador Ecosia es su privacidad, ya que no almacena los datos personales ni las búsquedas del usuario, no hace rastreo de las páginas que visita ni vende sus datos a anunciantes. Las búsquedas siempre se cifran mediante SSL.

Según la compañía, su objetivo es lograr la neutralidad en emisiones de carbono. Gracias a su planta de energía solar y a los bosques que han plantado por el mundo, cada búsqueda con Ecosia elimina aproximadamente 1 kg de CO2 de la atmósfera.

Otra característica pero de la organización es su transparencia. Ellos publican en su web tanto los informes financieros mensuales como los recibos de plantación de árboles. También indican que han firmado un contrato legal que los obliga permanentemente a mantenerse fieles a sus objetivos sociales.

Este navegador también está disponible en la tienda de Google para ser instalado en el teléfono móvil. Puede informarse sobre sus proyectos de plantación de árboles, su equipo y misión en su sitio web: https://info.ecosia.org

Fuentes:

Chrome Web Store http://bit.ly/2kwoXrg

Digital Trends http://bit.ly/2m4DIli

HARBOUR AIR SE CONVERTIRÁ EN LA PRIMERA AEROLÍNEA TOTALMENTE ELÉCTRICA

Actualmente, Harbour Air con sede en Canadá es la aerolínea de hidroaviones más grande de América del Norte y este año anunció la reconversión de toda su flota de 42 aviones en aviones eléctricos, convirtiéndose así en la primera aerolínea comercial cero emisiones. Estos aviones antiguos reconvertidos alcanzarán un ciclo de vida más largo con una eficiencia altamente mejorada y costos de mantenimiento reducidos, un beneficio mutuo para todos.

Para lograrlo, Harbour Air está trabajando con MagniX, quien le provee el motor eléctrico magni500 de 750 caballos de fuerza (HP). Esta aerolínea opera 12 rutas entre centros como Seattle y Vancouver y a través de la naturaleza virgen del Pacífico Noroeste. Atiende a más de 500.000 pasajeros en 30.000 vuelos comerciales cada año. A través de esta asociación, ambas compañías están promoviendo la visión de algún día conectar a las comunidades con viajes aéreos eléctricos limpios, eficientes y asequibles.

El fundador y CEO de Harbour Air, Greg McDougall, anunció que su aerolínea está comprometida con la sostenibilidad desde 2007 al convertirse en la primera aerolínea totalmente neutra en carbono en América del Norte mediante la compra de compensaciones de carbono. En este sentido, su compromiso es tener un impacto positivo en la vida de las personas, las comunidades donde operan y el ambiente puesto que estos vehículos son libres de emisiones, reducen el ruido así como el olor a combustible.

La industria de la aviación actualmente contribuye con el 12% de todas las emisiones de carbono de los EE. UU., y el 4,9% a nivel mundial, al tiempo que ofrece pocas opciones de bajo costo y bajo consumo de combustible para vuelos de pasajeros de menos de 1.500 kms. Al modificar los aviones existentes de Harbour Air con sistemas de propulsión magnix innovadores y totalmente eléctricos, la asociación creará la primera flota de hidroaviones comerciales completamente eléctrica del mundo. 

El primer vuelo comercial todavía está a dos años de distancia, pero la compañía anunció que el primer avión que se convertirá en eléctrico será el DHC-2 de Havilland Beaver, un avión comercial de seis pasajeros utilizado en la red de rutas de Harbour Air. Harbour Air y magniX esperan realizar las primeras pruebas de vuelo del avión totalmente eléctrico a fines de 2019.

Con las baterías actuales un Beaver convertido puede obtener media hora de vuelo y media hora de reserva, pero se espera que para el 2025 pueda ser más del doble.

Harbour Air no es la única aerolínea que se está reconvirtiendo. Existe una empresa israelí llamada Eviation que está trabajando en su primer prototipo totalmente eléctrico en Francia. Harbour Air, sin embargo, es la primera en usar estos clásicos hidroaviones.

Fuentes:

Harbour Air http://bit.ly/2kq8eWn

Times Colonist http://bit.ly/2m0dz7r

Clean Technica http://bit.ly/2lYDZq0

LA PRIMERA VACUNA CONTRA EL ALZHEIMER PODRÍA SER UNA REALIDAD

La enfermedad de Alzheimer es una de las enfermedades más horribles porque le roba a una persona su personalidad y memoria, y finalmente lo lleva a perder la batalla contra la enfermedad. Actualmente se cree que hay más de 46,8 millones de personas en el mundo viven con esta enfermedad que devasta a muchas familias tanto emocional como económicamente. 

Durante décadas, la investigación sobre el Alzheimer ha progresado lentamente, pero ahora un equipo de madres e hijas cree que finalmente han encontrado una solución: una vacuna que podría inocular a los pacientes potenciales.

La condición fue registrada por primera vez por el psiquiatra alemán Alois Alzheimer en 1906 después de notar cambios en el tejido cerebral de un paciente que había muerto de una enfermedad mental inusual, con síntomas que incluyen pérdida de memoria, problemas de lenguaje y comportamiento impredecible.

La enfermedad de Alzheimer es causada por depósitos de placa que se desarrollan en el cerebro y se vuelven tóxicas para las células cerebrales, y uno de los mayores problemas para encontrar una cura es que actualmente es imposible eliminar los depósitos del tejido cerebral. Como los científicos son conscientes de esto, han centrado su atención en la prevención y la detección temprana.

Hay un total de cinco medicamentos disponibles para aliviar los síntomas, pero no pueden retrasar o detener la progresión de la enfermedad. En los últimos diez años, más de 100 medicamentos contra el Alzheimer han sido abandonados en desarrollo o durante ensayos clínicos. 

Sin embargo, la Dra. Chang Yi Wang, una prolífica inventora biológica, ha presentado recientemente un avance muy alentador.

United Neuroscience, una compañía de biotecnología fundada por Yi, su hija Mei Mei Hu y su yerno Louis Reese, anunciaron los resultados de un ensayo clínico IIa en UB-311, una vacuna contra el Alzheimer.

La vacuna contiene versiones sintéticas de cadenas de aminoácidos que desencadenan anticuerpos para atacar la proteína de Alzheimer en la sangre. La vacuna es un gran avance porque ataca la proteína de Alzheimer sin crear ningún efecto secundario.

Yi le dijo que pudieron generar algunos anticuerpos en todos los pacientes, lo cual es muy inusual para las vacunas, y señaló que están hablando de una tasa de respuesta de casi el 100%.

Según los investigadores, la vacuna puede retrasar la aparición de la enfermedad en cinco años, lo que puede ser una bendición para las personas con la enfermedad y sus familias.

La compañía actualmente trabaja en su próximo ensayo clínico de la vacuna. Ya ha invertido más de USD 100 millones en desarrollo, y el objetivo final de la compañía es crear una gran cantidad de vacunas que se administrarán para proteger a las personas de enfermedades crónicas.

Fuentes:

Femalista http://bit.ly/2lLhTay

Wired http://bit.ly/2kxcPGB

SENTIR LAS PIERNAS NUEVAMENTE MEJORA LA SALUD DE LOS AMPUTADOS

Al caminar, las personas con las piernas intactas sienten cuando mueven la rodilla o cuando los pies tocan el suelo. El sistema nervioso recurre constantemente a la retroalimentación sensorial de este tipo para controlar con precisión los músculos. Sin embargo, las personas que usan una prótesis de pierna no saben con precisión dónde se encuentra la prótesis, cómo se mueve o en qué tipo de terreno se encuentra. A menudo no pueden confiar completamente en su prótesis cuando caminan, lo que les lleva a depender con demasiada frecuencia de su pierna intacta, lo que a su vez reduce su movilidad y hace que se cansen rápidamente. Un simple paseo sobre guijarros o arena, por ejemplo, puede resultar muy agotador para las personas que usan una prótesis. Además, las personas con amputaciones pueden experimentar dolor de miembro fantasma, una condición que los medicamentos existentes a menudo no pueden tratar. Savo Panic, quien experimenta este fenómeno, dice que se despierta por la noche debido al dolor fantasma: "El dedo que no tengo me duele. Mi dedo gordo, pie, talón, tobillo, pantorrilla, todos me duelen, y yo ni siquiera los tengo”.

Un equipo internacional de investigadores liderado por ETH Zurich y la empresa de nueva creación con sede en Lausana Sen-sArs han desarrollado una interfaz para conectar una prótesis de pierna con los nervios residuales presentes en el muslo del usuario, proporcionando así retroalimentación sensorial, es decir, facilitar que los amputados se muevan dejándoles "sentir" las superficies nuevamente. 

En un estudio realizado en colaboración con las Universidades de Belgrado y Friburgo, los científicos probaron este sistema de neuroretroalimentación con dos voluntarios que tienen una amputación de pierna por encima de la rodilla y usan una prótesis de pierna (uno de ellos es Savo Panic). La prótesis intenta replicar el circuito de retroalimentación del sistema nervioso.

La solución benefició a los amputados de varias maneras, como informaron los investigadores en el último número de la revista Nature Medicine. "Este estudio de prueba de concepto muestra lo beneficioso que es para la salud de los amputados de piernas tener una prótesis que funcione con implantes neurales para restaurar la retroalimentación sensorial", dice Stanisa Raspopovic, profesora del Instituto de Robótica y Sistemas Inteligentes en ETH Zurich.

El objetivo es transformar las señales artificiales en naturales. Para proporcionar información sensorial al sistema nervioso, los científicos comenzaron con una prótesis de alta tecnología disponible comercialmente: conectaron sensores táctiles a la planta del pie protésico y recopilaron los datos sobre el movimiento de la rodilla proporcionados por la articulación electrónica de la prótesis.

Durante los tres meses que duró el experimento, los cirujanos colocaron pequeños electrodos en el muslo de cada voluntario y los conectaron a los nervios residuales de las piernas. "El objetivo de la cirugía era introducir electrodos en los lugares correctos dentro del nervio para permitir la restauración de la retroalimentación sensorial real y para permitir la estabilidad de los electrodos", dijo Marko Bumbasirevic, profesor y microcirujano ortopédico en el Centro Clínico de Serbia en Belgrado, quien fue el clínico responsable del implante del electrodo. Los electrodos fueron desarrollados por científicos de la Universidad de Friburgo, y la prótesis vino de la compañía de prótesis Össur; ambos participaron activamente en el proyecto.

El equipo de investigación desarrolló algoritmos para traducir la información de los sensores táctiles y de movimiento en impulsos de corriente, el lenguaje del sistema nervioso, que fueron entregados al nervio residual. Entonces la naturaleza hace el resto: las señales de los nervios residuales se transmiten al cerebro de la persona, que puede detectar la prótesis y ayuda al usuario a ajustar su marcha en consecuencia. La máquina y el cuerpo finalmente están conectados.

Un segundo objetivo cumplido fue caminar con menor esfuerzo. Como parte del estudio, los voluntarios se sometieron a una serie de pruebas, alternando ensayos con y sin neuroretroalimentación. Los resultados dejaron muy claro cuán ventajosa fue la retroalimentación: caminar con neuroretroalimentación era físicamente mucho menos exigente, como lo demuestra la reducción significativa en el consumo de oxígeno de los voluntarios mientras caminan.

También mentalmente, la deambulación con neuroretroalimentación fue menos extenuante, como lo demostraron los investigadores con las mediciones de actividad cerebral durante los ensayos. Los voluntarios no tenían que concentrarse tanto en su andar, lo que significaba que podían dedicar más atención a otras tareas.

En una prueba difícil, los voluntarios tuvieron que caminar sobre la arena, y nuevamente los comentarios les permitieron caminar considerablemente más rápido. En las encuestas, los voluntarios declararon que la neuroretroalimentación aumentó en gran medida su confianza en la prótesis.

Por otra parte, se logró un tercer objetivo, reducir el dolor de los miembros fantasmas. La interfaz con el sistema nervioso también se puede utilizar para estimular los nervios independientemente de la prótesis. Antes de comenzar el ensayo, ambos voluntarios se quejaron de dolor en la extremidad fantasma. En el transcurso de un programa de terapia de un mes con neuroestimulación, los científicos lograron reducir considerablemente este dolor en uno de los voluntarios. En el otro, Panic, el dolor desapareció por completo. "Desde que comencé este programa de tratamiento, después de haber recibido estimulaciones eléctricas, no siento ningún dolor fantasma", dice.

Los científicos ven estos resultados de manera optimista. Sin embargo, señalan la necesidad de una investigación más larga con evaluaciones en el hogar y un mayor número de voluntarios, a fin de proporcionar datos más sólidos que puedan utilizar para sacar conclusiones más significativas. Para el estudio clínico de tiempo limitado, las señales de la prótesis se enviaron a través de cables a través de la piel hasta los electrodos en el muslo. Esto significaba que los voluntarios tenían que someterse a exámenes médicos regulares. Para eliminar esta necesidad, los científicos tienen la intención de desarrollar un sistema totalmente implantable. "En SensArs, estamos planeando desarrollar un dispositivo de neuroestimulación inalámbrico que pueda implantarse completamente en el paciente como un marcapasos, y que pueda llevarse al mercado", dice Francesco Petrini, CEO de SensArs.

Fuentes:

Science Daily http://bit.ly/2mc9PQ9 

Technology Review http://bit.ly/2lLEWSA

ALICE, EL PRIMER AVIÓN 100% ELÉCTRICO PARA PASAJEROS

Las empresas aeroespaciales están uniendo fuerzas para tratar de hacer frente al aporte cada vez mayor que su industria hace a las emisiones de gases de efecto invernadero. De acuerdo con la Organización Civil Internacional, la aviación contribuye con el 3% de las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel mundial y seguirán incrementándose de no usar energías limpias. Por ejemplo, en 2020, las emisiones producidas por la aviación serán 70% mayores que en 2005 y para 2050 podrían incrementarse entre 300 y 700%.

Ante este problema, los motores eléctricos son vistos como una posible solución. 

El Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget, también conocido como Paris Air Show, contó esta semana con la presentación del primer avión comercial de pasajeros totalmente eléctrico del mundo, aunque en forma de prototipo.

La empresa israelí Eviation dice que la aeronave, llamada Alice, podrá transportar nueve pasajeros, sentados en butacas móviles y muy cómodas, en un trayecto de hasta 1.040 km de distancia y a 440 km/h. Esta autonomía se consigue gracias a una inmensa batería de litio de 900 kWh. 

Alice es una nave de apariencia poco convencional. Mide 12 metros, pesa 6.300 kg, cuenta con tres hélices orientadas hacia atrás, una en la cola y dos en la punta de las alas para contrarrestar los efectos del arrastre. También tiene un fuselaje inferior plano para ayudar a su sustentación y es así no porque quisieron construir un avión genial, sino porque es eléctrico. 

Eviation ya ha recibido sus primeros pedidos. La aerolínea regional estadounidense Cape Air, que opera una flota de 90 aviones, acordó comprarles un número de aviones de "dos dígitos".

La firma está utilizando Siemens y magniX para proporcionar los motores eléctricos. Según el director ejecutivo de magniX, Roei Ganzarski, el potencial de negocio para los aviones eléctricos pequeños de pasajeros es evidente si se tienen en cuenta los 2.000 millones de boletos de avión que se venden al año para vuelos de menos de 400 km de distancia.

Y, muy importante, la electricidad es mucho más barata que el combustible convencional. Un avión pequeño como un turbopropulsor Cessna Caravan puede gastar US$400 en combustible convencional para un vuelo de 160 km de distancia, dijo Ganzarski. Pero con electricidad, ese costo "estará entre US$8 y US$12, lo que significa costos mucho más bajos por hora de vuelo", aseguró. "No somos una empresa ambientalista, la razón por la que hacemos esto es porque tiene sentido comercial", declaró.

Se estima que actualmente hay más de 100 programas diferentes de aviones eléctricos en desarrollo a lo largo del mundo y se prevé que de aquí a fin de año aumenten hasta 200. Y también hay ya gobiernos como Noruega y Suecia que se han comprometido a realizar vuelos eléctricos de corta distancia para 2040.

De cara a los vuelos de hasta 1.500 km, ya se está trabajando también en aeronaves que combinen la energía convencional con la eléctrica para reducir las emisiones de CO2 sobre todo en despegue y aterrizaje.

¿Y los vuelos de larga distancia? Las perspectivas de los vuelos eléctricos de larga distancia no son tan optimistas. Mientras que los motores eléctricos, los generadores, la distribución de energía y los controles han avanzado muy rápidamente, la tecnología de las baterías no lo ha hecho tanto. Por lo tanto, las aerolíneas seguirán confiando en los combustibles de hidrocarburos en el futuro más inmediato.

De momento Alice es un prototipo y se espera que comience a operar para 2022, pero la preocupación global que existe por reducir la emisión de gases de efecto invernadero ha hecho que las empresas aeroespaciales unan fuerzas para apostar por los motores eléctricos como la mejor solución para salvar el planeta en la medida que sea posible sin dejar de volar.

Fuentes:

BBC https://bbc.in/2kmCCRK

Expansion http://bit.ly/2lDW1xB

ELLEN ES EL FERRY ELÉCTRICO MÁS PODEROSO DEL MUNDO Y SE INAUGURÓ CON ÉXITO EN DINAMARCA

E-ferry es un nuevo proyecto respaldado por la iniciativa europea H2020 que incluye el diseño, la construcción y la demostración de un ferry "ecológico" totalmente eléctrico que puede navegar sin contaminantes y con cero emisiones de CO2. Promueve el uso eficiente de la energía, cero emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y la contaminación del aire, así como el transporte acuático gratuito para las comunidades isleñas, las zonas costeras y las vías navegables interiores en Europa y más allá.

El transbordador eléctrico llamado Ellen, fue financiado por la UE y va más allá de las limitaciones actuales de esfuerzos similares dirigidos a conexiones de mediano alcance y es el ferry con el paquete de baterías más grande jamás instalado en un barco, lo que le permite viajar distancias más largas que los ferries eléctricos existentes (hasta 21.4 millas náuticas (casi 38 km)) antes de que deba recargarse. No tiene motores diésel o de gasolina de reserva a bordo. Cabe destacar además que esta embarcación viaja siete veces más rápido que cualquier otro ferry eléctrico actualmente en servicio. 

Los objetivos generales de E-ferry son:

• Aplicar un concepto de diseño extremadamente eficiente a nivel energético
• Probar un ferry de tamaño medio, libre de emisiones y de tamaño mediano para pasajeros y automóviles, camiones y carga
• Operar a gran escala en distancias más largas que las que se han visto anteriormente (>5 millas náuticas (Nm) para embarcaciones de pasajeros de tren de transmisión eléctrica)

La propulsión eléctrica también permite considerables reducciones de ruido y olas que aportan importantes beneficios ambientales para la vida silvestre y las personas a lo largo de las rutas.

Los impactos logrados con este ferry buscan mejorar el desempeño ambiental a través de reducción anual de:

• Emisiones de CO2 en aprox. 2.000 toneladas
• NOx por 41.500 kg
• SO2 por 1.350 kg
• Partículas en 2.500 kg/año desde 2017 cuando se pone en funcionamiento el ferry de demostración

El ferry tiene casi 60 metros de largo, unos 13 metros de ancho y puede viajar a velocidades de entre 13 y 15,5 nudos, lo que es equivalente a unos 28 km/h. En los meses de verano puede transportar 198 pasajeros, en invierno 147. También se pueden transportar 31 automóviles o cinco camiones en la cubierta abierta.

Con un recorrido realizado entre los puertos de Soby y Fynshavm, situados en las islas de Aero y Als, en el sur de Dinamarca, el e-ferry Ellen totalmente eléctrico, ha completado su viaje inaugural de forma satisfactoria en julio de este año.

Después de dos años de construcción, se espera que empiece a operar muy pronto, tras haber completado el primer viaje inaugural con éxito. Con el objetivo de reducir el peso, el lugar destinado a los pasajeros y a los vehículos, se encuentra al mismo nivel, además de incorporar un puente en aluminio, en vez en el convencional acero. Destacar además, que el mobiliario interior, es de papel reciclado, contribuyendo hasta el último detalle contra el cambio climático.

El éxito del proyecto hacia su objetivo de ofrecer innovación al mercado de la UE depende de la buena cooperación de un consorcio multidimensional totalmente equilibrado de cinco países de la UE (Dinamarca - coordinador, Grecia, Suiza, Alemania, Finlandia). Además, ayudará a cumplir la normativa de la Organización Marítima Internacional (OMI) que entrará en vigor el próximo mes de enero de 2020, y que prohíbe los buques que utilicen combustible con un contenido de azufre superior al 0,5%, frente a los niveles actuales del 3,5%.

Fuentes:

World Energy Trade http://bit.ly/2m1bwjp

Anave http://bit.ly/2kxjaBx

Comisión Europea http://bit.ly/2m2ymXW

Somos Eléctricos http://bit.ly/2lUuW9s