TODA LA RED DE TRANVÍAS DE MELBOURNE FUNCIONA CON ENERGÍA SOLAR

Foto: Construction Climate Challenge

La red de tranvía de Melbourne, Australia, es la más extensa del mundo y representa un icono de la ciudad. Ahora, esta importante red de transporte público estará totalmente alimentada con energía solar a medida que la ciudad busca implementar el Plan de Acción de Energía Renovable del Estado de Victoria.

Los paneles solares que alimentan los tranvías no podrán ser vistos por los pasajeros de los 400 tranvías de la red de transporte, pues se encuentran en la recién inaugurada (19 de julio) Granja Solar Numurkah, la cual tardó menos de un año en construirse a un costo de $ 198 millones.

La nueva planta generará 255.000 megavatios de energía limpia anualmente mediante más de 300.000 paneles repartidos en 500 hectáreas. En combinación con el Parque Solar Bannerton cerca de Robinvale, la Granja Solar Numurkah produce suficiente energía renovable para compensar toda la red de tranvías de Melbourne. 

Foto: ABC

Se espera que la iniciativa resulte en una reducción de más de 80.000 toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero cada año, así como en la entrega de cientos de empleos al estado australiano. La reducción de emisiones de carbono generada por la nueva granja solar también es más o menos equivalente a plantar 390.000 árboles o sacar 75.000 automóviles de la carretera (además de cada vez que viaja en tranvía en lugar de conducir, está sacando otro automóvil de la carretera). 

Esta es efectivamente la granja solar más grande de Victoria, y desempeñará un papel importante para apoyar la transformación de su sistema de energía hacia energía limpia y renovable y alcanzar la meta estatal de energía renovable del 50% para 2030. El Gobierno se ha comprometido con objetivos de energía renovable del 25% para 2020, del 40% para 2025, y una meta de energía 100% para 2040.

La ciudad de Melbourne recientemente declaró una emergencia climática, uniéndose a la ciudad de Sydney y a 800 consejos en todo el mundo.

Un portavoz del Departamento de Medio Ambiente, Tierra, Agua y Planificación dijo: "Una parte importante del sistema de transporte público de Victoria se ha relacionado con la energía renovable para reducir nuestra huella de carbono y ofrecer un futuro limpio y sostenible".

Fuentes:

Construction Climate Challenge http://bit.ly/2NIoQTO

Timout http://bit.ly/2PWWTdY

Abc https://ab.co/2qy2UCY

COTSBOT: EL DRONE SUBMARINO QUE PROTEGE LOS ARRECIFES DE LOS ATAQUES DE LAS ESTRELLAS DE MAR CORONA DE ESPINAS

Actualmente los arrecifes de la Gran Barrera de Coral (GBC) en Australia se encuentran en medio de una crisis por la explosión demográfica de las estrellas de mar que comen coral. Las estrellas de mar de corona de espinas (COTS, por sus siglas en inglés) son endémicas de los arrecifes de coral indopacíficos y puesto que comen corales juegan un papel importante en los arrecifes, ya que se alimentan de los corales de más rápido crecimiento, como los corales de placa, lo que permite que las especies de crecimiento más lento formen colonias, lo que aumenta la diversidad de los corales. Pero cuando los brotes de COTS cíclicos normales comienzan a ocurrir con una frecuencia cada vez mayor, junto con la actual crisis de blanqueamiento de coral, la intervención humana es crítica. 

Las COTS son responsables del 40% de la disminución de la cubierta de coral en el arrecife. Sin embargo, el consenso general entre los científicos es que los números de COTS y los brotes se han incrementado por dos razones, ambas antropocéntricas, es decir, originadas por las actividades humanas:

• El exceso de nutrientes en el agua causado por la escorrentía costera y agrícola hacia el océano. Esto promueve la floración del plancton, que alimenta las larvas de la estrella de mar corona de espinas.
• Disminución de los depredadores naturales, como el caracol gigante del Tritón y el pez napoleón maorí, entre otros.

Desafortunadamente, la única solución para reducir la población de COTS es que se mata un porcentaje de las estrellas de mar en el arrecife. Durante décadas, los buceadores lo han estado haciendo manualmente, pero simplemente no hay suficientes personas para cubrir todos los puntos calientes infectados con COTS en el arrecife. 

Allí es donde entra en juego el nuevo protector de la GBC, un drone o robot submarino llamado COTSbot desarrollado en la Universidad de Tecnología de Queensland (QUT). Este pequeño robot detecta y elimina las COTS a través de una inyección letal de una solución de sal biliar, controlando así su población y evitando que perjudique los arrecifes. Este líquido no es peligroso para otras especies ni para el océano.

Sus creadores son el Dr. Matthew Dunbabin y el Dr. Feras Dayoub. Dunbabin también desarrolló posteriormente el Larvalbot para llevar a cabo una restauración larvaria en aquellas partes de los arrecifes donde los corales habían muerto. El COTSBot es la nueva generación de RangerBOT multipropósito de bajo costo.

La GBC no es solamente el organismo vivo más grande del planeta, pudiendo ser visto desde el espacio, sino que de ella depende miles de especies marinas y terrestres incluido el ser humano, pues para muchos representa su principal fuente de alimentos. Si bien las causas del problema en el brote exagerado de estrellas de mar deben ser resueltas por el ser humano en el corto, mediano y largo plazo, contar con un ejército de drones que colabore con mantener a raya el número de estrellas de mar en el corto plazo es una gran ayuda.

El exclusivo vehículo multifunción está diseñado para:

• Seguir una ruta preprogramada sobre la GBR
• Buscar los brotes de los destructivos COTS
• Identificar objetivos utilizando tecnología basada en la visión. En pruebas de laboratorio, COTSbot identificó su objetivo el 99.4% del tiempo.
• Tomar fotos del objeto a verificar. Si el dron no está seguro de su objetivo, es capaz de tomar una foto y enviarla al equipo en tierra, para su verificación. Estas fotos se utilizan para mejorar el software de detección, lo que lleva a identificaciones más positivas sin la necesidad de intervención humana.
• Apuntar solo a la estrella de mar viva prevista
• Identificar a su víctima ignorando los señuelos 3-D. Ahora es tan bueno para reconocer las estrellas de mar que ignora por completo los señuelos impresos en 3D que se han colocado para probar su precisión, y solo apunta al COTS en vivo.
• Operar a menos de un metro del fondo marino
• Navegar por complejos entornos submarinos
• Controlar otras plagas como especies invasoras
• Utilizar cámaras estereoscópicas para la percepción de la profundidad
• Utilizar cinco propulsores y GPS y sensor de pitch-and-roll
• Desplegar y retraer el brazo de inyección neumática que entrega las dosis fatales
• Inyectar de un disparo fatal a las COTS en 24 horas
• Trabajar en diferentes niveles de visibilidad y profundidad
• Monitorear la calidad del agua y la decoloración de los corales
• Monitorear la contaminación y la sedimentación
• Realizar un mapeo de los arrecifes en una escala expansiva
• Tomar decisiones estando bajo el agua
• Aprender de sus experiencias en el campo y de comentarios humanos añadidos al banco de memoria. El sistema de detección inicial se desarrolló utilizando imágenes reunidas por buzos humanos que patrullan el arrecife y erradican manualmente las estrellas de mar.
• Realizar búsquedas de ocho horas - entregando hasta 200 disparos letales
• Es accesible para las comunidades de arrecifes de todo el mundo

Cómo funciona este extraordinario robot:

1. El COTSbot sigue un camino preprogramado, subiendo y bajando la Gran Barrera de Coral con la ayuda de cinco propulsores. Se mantiene cerca del arrecife, y evita chocar con la delicada estructura, con la ayuda de un sonar y varias cámaras.
2. Las cámaras escanean en busca de estrellas de mar, que se distinguen por sus colores purpúreos, formas de brazos y espinas y movimiento progresivo. Las estrellas de mar a menudo se envuelven y esconden bajo afloramientos de coral, pero el software del robot ha sido programado para reconocer esas posiciones.
3. Cuando el robot ve una estrella de mar con espinas, su brazo neumático con aguja baja e inyecta 10 mililitros de sales biliares venenosas en el equinodermo. Los compuestos digieren efectivamente al animal desde el interior.
4. Una estrella de mar envenenada morirá dentro de las 24 horas, sin dejar ninguna oportunidad para la separación y la regeneración, una táctica de supervivencia que es una bendición para la población de estrellas de mar, pero enloquece a quienes intentan reducir su número.
5. Los tanques del vehículo llevan suficiente veneno para matar a más de 200 estrellas de mar en una misión de cuatro a ocho horas. El ritmo rápido es clave porque incluso una estrella de mar puede engendrar millones de crías.

RangerBot completó sus primeras pruebas de campo en el año 2017 en la bahía Moreton de Queensland, probando sus partes mecánicas y su sistema de navegación. Desde entonces, Richard Fitzpatrick  de la  Fundación Biopixel Oceans ha estado trabajando con el Dr. Matt Dunbabin de QUT en el apoyo a los ensayos activos en la GBC. COTSbot tiene el potencial de ser un multiplicador de fuerza real para el proceso de erradicación de las estrellas de mar, cuantos más implementes mejor. "Imagine cuánto terreno podrían cubrir los programas de erradicación con una flota de 10 o 100 RangerBots a su disposición, robots que pueden trabajar día y noche y en cualquier condición climática". 

Los visitantes de la GBC pueden informar a las autoridades de los avistamientos de esta estrella de mar. Esto ayuda a los administradores de los parques marinos a monitorear e identificar cualquier punto problemático en el que se necesiten más investigaciones y acciones. La flota de RangerBots está funcionando de manera autónoma desde 2018.

Fuentes:

Biopixel https://bit.ly/2VeKd0I

Evolving Science https://bit.ly/2Vr8TrY

Scientic American https://bit.ly/2fRPhDI

LARVALBOT: EL ROBOT SUBMARINO QUE AYUDA A REFORESTAR LA GRAN BARRERA DE CORAL

Los investigadores australianos están usando la ecología y la tecnología para ayudar a la naturaleza. En este caso, nuevamente la robótica está demostrando sus numerosas aplicaciones positivas para el ambiente a través del proyecto LarvalBot, un robot submarino que entrega larvas de coral tolerantes al calor directamente en la Gran Barrera de Coral (GBC), siendo el primer proyecto piloto a pequeña escala de una nueva técnica para ayudar a restaurar y recuperar los arrecifes de coral del mundo.

Los arrecifes de coral ocupan alrededor del 0,1 al 0,5% del fondo marino, pero son el hábitat del 25% de las especies marinas. Los arrecifes son complejas estructuras tridimensionales que se han formado durante miles de años por la acumulación de esqueletos de carbonato de calcio. Constituyen uno de los ecosistemas más diversos y biológicamente complejos del mundo. La GBC es el mayor arrecife de coral del mundo. Está situado en el mar del Coral, frente a la costa de Queensland al noreste de Australia. El arrecife, que se extiende a lo largo de unos 2.600 kilómetros, es el único ser vivo que puede ser visto desde el espacio.

En la actualidad todos los arrecifes de coral se encuentran en serio peligro debido a los problemas relacionados con el cambio climático, la contaminación y prácticas pesqueras industriales destructivas.

LarvalBot es proyecto piloto que reúne la Inteligencia Artificial  (IA) y la robótica con el objetivo de preservar cuyo fin es salvar el coral y preservar la importancia de los arrecifes en la naturaleza marítima. Es un robot autónomo y submarino desarrollado por los investigadores Prof. Matt Dunbabin de la Universidad de Tecnología de Queensland (QUT) y el Prof. Peter Harrison de la Southern Cross University, ambas en Australia. Este robot ha sido ganador del premio de 225.000 dólares otorgado por la Great Barrier Reef Foundation, una organización sin fines de lucro destinada a la conservación de la mayor estructura viva del planeta, la GBC.

Este robot tiene la capacidad de transportar hasta 100.000 pequeños corales resistentes al calor. Las larvas de coral provienen de Australia y son altamente tolerantes a las aguas cálidas típicas de la zona. 

El proceso para obtener las larvas proviene de otro proyecto de fertilización liderado por el Prof. Harrison. En noviembre, ocurre el desove masivo de la GBC y los científicos recogen millones de huevos de coral y esperma. Entonces los cuidadosamente los crían en grandes recintos flotantes y una vez que se han desarrollado las larvas, se colocan en el robot hasta que se rocían en áreas muertas del arrecife. El coral bebé debe asentarse para crecer, pudiendo reproducirse aproximadamente tres años después. Según los datos aportados por sus creadores, tres robots Larvalbot pueden sembrar arrecifes a un ritmo de 1.500 metros cuadrados por hora.

Tras el éxito de esta prueba inicial en 2018, los investigadores planean implementar completamente su propuesta ganadora del desafío en 2019, construyendo mega-captadores aún más grandes y piscinas de incubación de larvas flotantes alimentadas con energía solar diseñadas para criar cientos de millones de especies genéticamente diversas. Las larvas de coral tolerantes se colocan en arrecifes dañados a través de una combinación de nubes de larvas y LarvalBots.

Les deseamos éxitos en esta batalla, no perdiendo de vista que este proyecto por sí solo no será suficiente. Es necesario que se enfrenten las principales causas del problema para detener y revertir el deterioro de los arrecifes de coral: la contaminación, e cambio climático y la pesca industrial.

Fuentes:

Ecoinventos https://bit.ly/2Lng0wX

QUT https://bit.ly/2VfJRMv

TicBeat https://bit.ly/2ZT1LmP

FERTILIZACIÓN IN VITRO PARA SALVAR LA GRAN BARRERA DE CORAL

Fuente: Futurism

A veces, si quieres salvar el mundo, tienes que subirte las mangas y ensuciarte las manos. Eso es especialmente cierto para los científicos australianos que quieren restaurar la Gran Barrera de Coral a su antigua gloria.

Durante años, la Gran Barrera de Coral ha estado decolorándose, lo que significa morir, como resultado del avanzado proceso de acidificación de los océanos y el cambio climático global. El aumento de las temperaturas del mar relacionadas con el cambio climático ha dañado los 2.300 km (1,429 millas) de longitud del arrecife, un área del Patrimonio Mundial, dejando atrás restos de coral esqueléticos, conocidos como decoloración masiva.

Sin embargo, los científicos en Australia están tratando de restaurar la Gran Barrera de Coral con el llamado Proyecto de Restauración Larval que quiere devolver a la vida las partes más dañadas del arrecife, utilizando técnicas de estilo de Fertilización In Vitro (FIV) en el coral.

El plan consiste en recolectar millones de espermatozoides de coral y células de óvulos, fertilizarlos e implantar el coral bebé (larvas) nuevamente en las partes más dañadas del arrecife una vez que haya crecido. 

Como la mitad de la Gran Barrera de Coral ha muerto, la fertilización natural ha disminuido. Los científicos de la Universidad Southern Cross en Nueva Gales del Sur - Australia, tomaron el asunto en sus propias manos y construyeron dispositivos que pueden recolectar y almacenar los espermatozoides y los huevos que desprende el coral restante durante un evento de desove anual, el cual comenzó a principios de la última semana de noviembre y dura entre 48 y 72 horas.

Llamándolo "FIV para el coral", los científicos intentarán criar y cultivar corales en barreras flotantes hasta que estén lo suficientemente maduros como para regresar a la Gran Barrera de Coral.

Fuente: Sky News

Según el profesor Peter Harrison, este proyecto de restauración de larvas es el más grande jamás intentado, no solo en la Gran Barrera de Coral, sino en cualquier parte del mundo.

El profesor Harrison dijo que su objetivo era reparar el daño causado por la decoloración de los corales en 2016 y 2017, lo que podría ser irreparable. Según él, la Gran Barrera de Coral ha perdido más de la mitad de sus corales en esos dos últimos eventos de blanqueamiento.

Si todo sale según lo planeado, el proyecto debería restaurar algo de vida y color a uno de los ecosistemas más icónicos del mundo, revirtiendo la tendencia de deterioro; pero el equipo advirtió que el esfuerzo por sí solo no será suficiente para salvar el arrecife y se necesita una acción más fuerte en relación con el cambio climático.

Fuentes:

Futurism https://goo.gl/iPwNfk

Sky News https://goo.gl/oXpEJt 

DESARROLLAN UN SEMICONDUCTOR CON MATERIAL ORGÁNICO PARA TELÉFONOS MÓVILES FLEXIBLES

Fuente: ANU

Los ingenieros de la Universidad Nacional Australiana (ANU) han inventado un semiconductor con materiales orgánicos e inorgánicos que pueden convertir la electricidad en luz de manera muy eficiente, y es lo suficientemente delgado y flexible como para ayudar a que los dispositivos como los teléfonos móviles sean flexibles.

La invención también abre la puerta a una nueva generación de dispositivos electrónicos de alto rendimiento fabricados con materiales orgánicos que serán biodegradables o que se pueden reciclar fácilmente, prometiendo ayudar a reducir sustancialmente los desechos electrónicos.

Los enormes volúmenes de desechos electrónicos generados por dispositivos electrónicos desechados en todo el mundo están causando daños irreversibles al ambiente. Australia produce 200.000 toneladas de desechos electrónicos cada año; solo el 4% de estos desechos se recicla.

El componente orgánico tiene el grosor de solo un átomo, hecho solo de carbono e hidrógeno, y forma parte del semiconductor que el equipo de ANU desarrolló. El componente inorgánico tiene el espesor de alrededor de dos átomos. La estructura híbrida puede convertir la electricidad en luz de manera eficiente para pantallas en teléfonos móviles, televisores y otros dispositivos electrónicos.

El investigador principal, el profesor asociado Larry Lu de la Escuela de Investigación de Ingeniería de la ANU dijo que el invento fue un gran avance en el campo.

"Por primera vez, hemos desarrollado un componente electrónico ultrafino con excelentes propiedades semiconductoras que es una estructura híbrida orgánico-inorgánica y lo suficientemente delgada y flexible para futuras tecnologías, como teléfonos móviles flexibles y pantallas", dijo el profesor Lu.

El investigador Dr. Ankur Sharma de la Escuela de Ingeniería de Investigación de la ANU, dijo que los experimentos demostraron que el rendimiento de su semiconductor sería mucho más eficiente que los semiconductores convencionales hechos con materiales inorgánicos como el silicio.

"Tenemos este potencial con este semiconductor para hacer que los teléfonos móviles sean tan poderosos como los supercomputadores de hoy", dijo el Dr. Sharma.

"La emisión de luz de nuestra estructura semiconductora es muy fuerte, por lo que puede usarse para pantallas de alta resolución y, dado que los materiales son ultra delgados, tienen la flexibilidad de convertirse en pantallas flexibles y teléfonos móviles en un futuro próximo."

El equipo desarrolló el componente orgánico semiconductor molécula por molécula, de forma similar a la impresión 3D. El proceso se llama deposición química de vapor.

"Caracterizamos las propiedades optoelectrónicas y eléctricas de nuestro invento para confirmar el enorme potencial de su uso como futuro componente semiconductor", dijo el profesor Lu.

"Estamos trabajando para hacer crecer nuestro componente semiconductor a gran escala, de modo que pueda comercializarse en colaboración con posibles socios de la industria".

El trabajo se publica en  Materiales avanzados:  clic aquí.

Fuente:

ANU https://goo.gl/LjRMRM 

LA GRAN BATERÍA DE TESLA ESTÁ AHORRÁNDOLE MUCHO DINERO A AUSTRALIA

Fuente: Renew Economy

La gran batería Hornsdale Power Reserve (HPR) de Tesla, también conocida como “la batería más grande del mundo" en Australia del Sur continúa captando la atención de analistas de energía, legisladores, operadores del mercado e inversores, y está generando un gran ahorro económico para Australia. 

Renew Economy estima que la batería ahorró 5,7 millones de dólares en su segundo trimestre de funcionamiento, basándose sólo en los 30 megavatios (MW) de capacidad que está comercializando, con un margen bruto de 8,9 millones de dólares. Incluido en esto están los 3,2 millones USD ahorrados en su primer trimestre de operación según lo estimado por Renew Economy, proporcionando un buen historial de ahorro. 

Los ahorros se estimaron usando el mismo análisis que el Operador del Mercado Energético Australiano (AEMO) utilizó en el primer trimestre, pero con unas pequeñas variaciones que resultaron de una estimación más alta para el Control de Frecuencia y Servicios Auxiliares.

Suponiendo que se repita esto en el segundo semestre de este año, se podría decir que HPR tendrá una recaudación bruta de alrededor de 18 millones USD por año calendario. Esto seguramente es muy satisfactorio para sus inversores, por solo 30 MW de su capacidad de 100 MW, es decir, sólo el 30% de la capacidad de 100 MW del sistema se está utilizando comercialmente.

El análisis detallado de las tendencias de carga y descarga de la batería revela que la batería se está volviendo más inteligente a medida que la red evoluciona hacia la nueva realidad, el tener un sistema de almacenamiento de un tamaño considerable. En el primer trimestre, la batería funcionaba como era de esperar: se cargaba por el día y se descargaba por la noche, cuando la producción solar comienza a disminuir drásticamente.

En el segundo trimestre, los patrones comenzaron a cambiar. El HPR todavía se descarga principalmente por la noche, pero se ha añadido un período de descarga matutino que supuestamente absorbe el pico de uso de la red eléctrica en las tareas matutinas, antes de que la producción solar pueda suministrar suficiente energía.

Los precios de la energía están cambiando como resultado de la nueva instalación, con un precio de venta promedio ponderado durante los primeros 6 meses de operación del sistema de $191/MWh. Esto se debió en gran medida a los precios extremadamente altos de enero, que, una vez eliminados, muestran un precio de venta medio ponderado de $141/MWh. En contraste, el sistema compró energía a un precio promedio de $79/MWh.

Estos precios demuestran lo inflexibles que son las redes tradicionales y la generación de energía, y da un gran resultado para los pioneros en baterías a escala de red. La necesidad de almacenamiento en la red será aún mayor a medida que se añadan más y más energías renovables, con una generación intermitente que haga cada vez más valiosa la capacidad de almacenar energía eólica fuera de las horas punta.

La batería HPR tiene actualmente el título fugaz de la batería más grande del mundo, con 129 MWh, aunque vistos los resultados que está dando, seguramente será un título que perderá en no mucho tiempo, ya que las empresas de servicios públicos recurren cada vez más a las instalaciones de almacenamiento estacionarias para sustituir a las plantas de gas natural o de carbón más antiguas.

Fuentes:

Ecoinventos https://goo.gl/QFRdYL

Renew Economy https://goo.gl/DgesGZ

AUSTRALIA INAUGURA EL PRIMER TREN SOLAR DEL MUNDO Y CERO EMISIONES

Byron Bay Railroad Company (BBRC - también conocido como Byron Bay Train) es un operador ferroviario de pasajeros que presta servicios al municipio Byron Bay, Nueva Gales del Sur en Australia, y que opera en una sección de 3 Km (entre las estaciones de North Beach en Sunrise Beach y la plataforma Byron Beach en el pueblo Byron Bay) de una línea en desuso entre Casino y Murwillumbah que cerró en 2004. 

La compañía convirtió un tren de dos vagones y 70 toneladas construido en 1949 a energía solar cubriendo su techo con paneles solares ligeros y flexibles, con una potencia total de 6,5 kW. 

Sus operaciones comenzaron el 16 de diciembre de 2017 y para enero de 2018, la compañía anunció que habían transportado a más de 10.000 pasajeros en el tren, solo 19 días después del inicio del servicio.

Se trató de un proyecto de recuperación integral en el que BBRC restauró el tren en ruinas, reparó 3 Km de líneas ferroviarias y proporcionó una solución sostenible de transporte público asequible para locales y visitantes. Todo sin costo para los contribuyentes y sin costo para el gobierno en ningún nivel. El tren opera con energía solar. Los paneles solares en el tren y el cobertizo del tren generan la cantidad equivalente de energía requerida para operar el tren diariamente, cargando el banco de baterías a bordo. Este es el primer tren verdaderamente solar.

El recorrido cuesta 3 dólares australianos en un solo sentido para un viaje de 3 Km y que demora unos 7 minutos, permitiendo a los pasajeros que quiera abordar, evitar el tráfico del municipio de Byron. Hay espacio para 100 pasajeros sentados, además de equipaje, tablas de surf y algunas personas de pie.

Su intención original era poner el tren en funcionamiento utilizando diesel antes de convertirlo a energía solar. Sin embargo, con el desarrollo acelerado de la tecnología en esta área, se hizo técnicamente factible convertir el tren antes de su primera ejecución en Byron Bay. La conversión se llevó a cabo en el Taller de Trenes Lithgow bajo la dirección de Tim Elderton.

Las baterías con carga solar están diseñadas para operar todos los sistemas, incluida la potencia de tracción, la iluminación, los circuitos de control y los compresores de aire.

El sistema de frenado regenerativo recupera alrededor del 25% de la energía consumida cada vez que se aplican los frenos.

En el caso de una falta prolongada de luz solar, las baterías de a bordo pueden cargarse desde el suministro de la red utilizando 100% de energía verde del minorista local de energía Enova Energy. Al igual que un banco, las matrices de paneles solares de BBRC depositan energía y luego se retiran cuando es necesario.

El tren ha sido modificado para tener un solo motor diesel Cummins de 14 litros NT855 de los dos originales, que según la compañía es reconocido dentro de la industria como un motor de combustión limpia. Este motor proporciona un respaldo de emergencia en caso de falla eléctrica.

Este gráfico es interesante porque compara el consumo de combustible por viaje de pasajeros de 3 km para una variedad de medios de transporte vehicular.

* Información de Transport for NSW.

Aunque en la India también se ha estado probando el uso de la energía solar como fuente para movilizar los trenes; es en Australia donde se pasó por primera vez de la experimentación a la puesta en operación de este tren solar convirtiendo a este país en el primero en inaugurar un tren cuya tracción, iluminación y otras operaciones son impulsadas por energía solar a través de paneles solares instalados en su techo.

Fuentes:

Byron Bay Train https://goo.gl/KRYQT3

Evening Standard https://goo.gl/fm1YRm

Wikipedia https://goo.gl/nSvKhy

Traveller https://goo.gl/5ZGfqz