¿POR QUÉ, PROBABLEMENTE, YA HA COMPRADO SU ÚLTIMO VEHÍCULO?

Fuente: BBC News

Un número cada vez mayor de analistas tecnológicos pronostican que en menos de 20 años, todos habremos dejado de ser propietarios de automóviles y, lo que es más, el motor de combustión interna se será historia.

Cada vez toma más peso el argumento de que va a haber una convergencia única de nuevas tecnologías en relación a la movilidad que revolucionará el transporte tal y como lo conocemos hoy día.

La idea es bastante sencilla: los vehículos eléctricos autónomos y organizados a través de una red al estilo de “Uber” podrán ofrecer transporte tan barato y efectivo, que muy pronto (calculan que en una década) ya tendremos decidido que no necesitaremos comprar un vehículo para nuestro uso particular nunca más.

Y esta escala de tiempo no está tan alejada de la realidad. Un ejemplo, fue lo rápido que los autos reemplazaron a los caballos. Para 1900 las calles de Nueva York rebozaban de coches halados por caballos y para 1913, éstos habían sido reemplazados por el modelo T de Henry Ford. 

Entonces, ¿CÓMO SE DESARROLLARÁ ESTA ÚLTIMA REVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE?

Para entenderlo hay que revisar cómo funciona el modelo Uber sin conductor. Primero, piense cómo Uber y otras compañías de taxis online ya han cambiado la forma en que nos transportamos. En la mayoría de las ciudades importantes, un conductor de Uber o de cualquier compañía rival, suele estar a solo un par de minutos y cobra menos que los taxis convencionales, digamos que unos USD 12.

El crecimiento exponencial de la compañía es evidencia de lo poderoso que es el modelo de negocios de Uber.

Ahora si se quita el conductor, probablemente se haya reducido el costo al menos en un 50%.

Entonces, si estamos tratando de averiguar cuándo comenzará esta revolución, la fecha clave será definida cuando esté disponible la tecnología de autos autónomos y lo más importante cuando tenga un respaldo legal.

Esto podría suceder antes de lo que piensa. El Reino Unido anunció que va a autorizar los primeros automóviles totalmente autónomos a partir de 2021.

Dicen los entusiastas de la autonomía que solo se necesitará de una sola ciudad para demostrar que esta tecnología es segura y útil, para que el resto del mundo se apresure y se ponga al día inmediatamente.

Así que los vehículos autónomos pueden reducir nuestros viajes de USD 12 a 6.

EL CAMBIO A MOTORES ELÉCTRICOS

Ahora imagine que la actual flota de taxis, en su mayoría dependiente de los combustibles fósiles, es reemplazada por autos eléctricos.

Actualmente, los vehículos eléctricos son más caros que los modelos similares con motores de combustión interna, pero ofrecen costos de por vida significativamente más bajos. 

Son más fiables, para empezar. El auto eléctrico típico tiene alrededor de 20 partes móviles en comparación con las 2.000 de un motor de combustión interna.

Fuente: CET

Como resultado, los vehículos eléctricos también tienden a durar mucho más tiempo. La mayoría de los fabricantes de automóviles eléctricos esperan que sus vehículos tengan una vida útil de por lo menos 800.000 kilómetros.

Estos factores no son tan importantes para la mayoría de los consumidores: después de todo, el conductor promedio hace menos de 16.000 km al año y nuestros autos están estacionados el 95% del tiempo. Sin embargo, son problemas enormes si está utilizando un vehículo de forma bastante continua, como sería el caso de un taxi que se conduce solo.

¿ES EL FINAL DEL CAMINO PARA EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA?

Agregue a lo anterior, el bajo costo de recargar las baterías en comparación con el reabastecimiento de combustible y tendrá otra reducción drástica en los costos.

Y vale la pena señalar que es probable que el costo de los vehículos eléctricos continúe bajando rápidamente. A medida que se convierten en la tendencia, los costos de fabricación se reducirán. 

¿CÓMO AFECTA ESTO A NUESTRO VIAJE DE USD 12?

Conlleva a otra reducción importante. Las redes de taxis eléctricos totalmente autónomas podrían ofrecer viajes al 10% de las tarifas actuales.

Al menos eso es lo que anuncia el profeta técnico Tony Seba. Él y su equipo en el grupo analista de RethinkX han trabajado más que nadie pensando cómo esta revolución podría afectar al mercado del transporte personal.

TRANSPORTE COMO SERVICIO

Ahora hemos reducido nuestra tarifa de USD 12 a menos de 2.

Seba llama a la idea de una red de robot-taxis como "transporte como servicio" y estima que podría ahorrarle al estadounidense promedio hasta USD 6.000 al año. Eso es el equivalente a un aumento salarial del 10%.

Fuente: Flickr

Recuerde, cuando llegue la revolución, usted no estará al volante, porque a partir de ese momento estará trabajando o relajándose mientras lo llevan, lo cual representa otro gran beneficio.

¿TODAVÍA CREE QUE VALE LA PENA TENER UN AUTOMÓVIL ESTACIONADO FUERA DE SU CASA?

Además, una vez que este nuevo modelo de transporte se establezca definitivamente, es probable que sus beneficios sean mayores. Mientras más vehículos haya en la red, mejor será el servicio ofrecido a los consumidores. Mientras más kilómetros hagan los autos, más eficientes y seguros serán. Mientras más vehículos eléctricos se fabriquen, más accesible será su precio.

No se preocupe si cree que las zonas rurales quedarán fuera de esta revolución. Se podría estacionar un vehículo en cada pueblo esperando que llegue su pedido.

La ansiedad por la autonomía y el temor de quedarse sin electricidad tampoco será un problema. En caso de que la batería se agote, la red automáticamente enviará un automóvil completamente cargado para buscarlo y poder continuar con su viaje.

Probablemente haya visto titulares sobre accidentes que involucran autos autónomos, pero la verdad es que serán mucho más seguros que los conducidos por usted y yo; porque no obtendrán la aprobación legal si no lo son. Eso significa que decenas de miles de vidas, quizás cientos de miles, se salvarán a medida que bajan las tasas de accidentes.

Eso generará un ahorro adicional para las flotas de robot-taxis. El precio del seguro bajará, mientras que, al mismo tiempo, el seguro de nuestro auto subirá.

LOS CONDUCTORES HUMANOS ESTARÁN PROHIBIDOS

De acuerdo con las predicciones de los expertos técnicos, no pasará mucho tiempo antes de que todo el mercado se aleje irreversiblemente de la propiedad del automóvil y del viejo y confiable motor de combustión interna.

RethinkX, por ejemplo, estima que 10 años después de tener autos autónomos con regulación legal, el 95% de los kilómetros serán recorridos en estos robot-taxis eléctricos.

El siguiente paso lógico será prohibir a los seres humanos conducir automóviles, ya que representan un riesgo para otros usuarios de la carretera.

Tómese un momento para pensar en los efectos de gran alcance que tendrá esta revolución, además de cambiar la forma en que nos transportamos. Habrá desventajas: millones de trabajadores de la industria automotriz y taxistas buscarán nuevos empleos, para empezar.

Pero piense en los cientos de miles de millones de dólares que ahorrarán los consumidores, y que ahora pueden gastarse en otras cosas.

Mientras tanto, el número de autos se desplomará. RethinkX estima que la cantidad de vehículos en las carreteras de los EE. UU. caerá de casi 250 millones a solo 45 millones en un período de 10 años. Eso liberará enormes cantidades de espacio en nuestros pueblos y ciudades.

Otro enorme beneficio de convertir los autos del mundo en eléctricos y reducir la cantidad de vehículos en circulación será el ambiental.

Fuentes:

BBC News https://goo.gl/JY1gr8

Coches Eléctricos Tesla (CET) https://goo.gl/snhfBq

¿ES POSIBLE CAPTURAR EL CO2 DEL AIRE?

Fuente: Princeton Innovation

El cambio climático es impulsado por actividades humanas como la quema de combustibles fósiles, que liberan dióxido de carbono en el aire, causando el calentamiento global. 

Aunque se han logrado avances significativos en energía renovable y eficiencia energética, estos no son suficientes para cumplir con el objetivo crítico de 2°C. Se requerirá la eliminación adicional de CO2 de la atmósfera. Por lo tanto, la mitigación del cambio climático necesita urgentemente tecnologías de remoción de carbono. El 87% de todos los escenarios climáticos de lGrupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) dejan claro que las emisiones negativas son absolutamente necesarias para mantener el calentamiento global por debajo de 2°C.

Fuente: Climeworks

Es importante destacar que la eliminación de CO2 no solo es necesaria para permitir emisiones negativas, sino también para lograr cero emisiones de CO2 a nivel mundial. Sectores como el transporte marítimo y la aviación aún no tienen alternativas viables a los combustibles fósiles. Las medidas tradicionales de mitigación, como las energías renovables, pueden, incluso en el escenario óptimo, reducir el CO2 en alrededor del 80%. El resto debe provenir de la eliminación de carbono del aire.

En la búsqueda por disminuir o detener el calentamiento global y cumplir con los acuerdos climáticos de París, al menos siete empresas de todo el mundo están trabajando en tecnologías que permitan capturar el CO2 del aire. A la eliminación de dióxido de carbono, también se le conoce como tecnologías de emisiones negativas.

Existen enfoques alternativos para la eliminación del dióxido de carbono de la atmósfera, que incluyen:

• Bioenergía en combinaciones con captura y almacenamiento de carbono (BECCS)
• Forestación: plantaciones de árboles a gran escala para aumentar el almacenamiento de carbono en la biomasa y el suelo
• Intemperie mejorada: distribución de las rocas de silicato trituradas en las superficies de suelo para absorber y unir CO2 químicamente
• Captura directa de aire de CO2 del aire ambiente a través de reacciones químicas diseñadas

En este artículo nos referiremos a este último y hay tres empresas que se destacan.

En Canadá, investigadores de la Universidad de Harvard y la empresa Carbon Engineering (CE) con sede en Squamish, Columbia Británica, han descubierto una manera de absorber el dióxido de carbono del aire y convertirlo en combustible para automóviles, camiones, autobuses, etc., y a relativamente bajo costo. Según CE a un tercio del costo de sus competidores que trabajan en tecnología similar.

El modelo de negocio funciona agregando hidrógeno al CO2 capturado para producir un combustible líquido, que ya se está produciendo en pequeñas cantidades.

Según CE, su combustible será completamente limpio y funcionará con cualquier vehículo existente. La empresa dice que el vehículo puede llenarse y convertirse en un vehículo neutral en emisiones de carbono, por lo que resuelve el problema de la carbonización del sector de transporte, sin hacer cambios. No hay cambios en los vehículos y no hay cambios en las estaciones de servicio. 

CE asegura que puede implementar esta tecnología a un precio bajo de entre US $ 94 y US $ 232 por tonelada de carbono eliminado de la atmósfera, muy inferior a sus competidores que está alrededor de los US $ 600 y US $ 1.000.

Actualmente, CE extrae un aproximado de una tonelada de carbono al día del aire y produce dos barriles de combustible. Según indican sería fácil ampliar esa cantidad. 

Por otra parte, uno de los grandes beneficios de producir combustible desde el aire es la independencia energética. La desventaja, es que el combustible obtenido cuesta aproximadamente un 25% más que la gasolina hecha de petróleo, pero la empresa trabaja para reducir su costo. 

Climeworks, con sede en Suiza, ya ha construido una planta a escala comercial para alcanzar su visión no sólo de detener el cambio climático antes de que llegue a un nivel peligroso sino de reversarlo. 

El proceso es el siguiente: las plantas capturan carbono atmosférico con un filtro. El aire ingresa a la planta y el CO2 dentro del aire se une químicamente al filtro. Una vez que el filtro está saturado con CO2, se calienta (utilizando principalmente calor de bajo grado como fuente de energía) a alrededor de 100° C (212° F). El CO2 se libera del filtro y se recoge como gas CO2 concentrado para suministrar a los clientes (industrias de alimentos y bebidas, agricultura comercial, el sector de la energía y la industria automotriz) o para tecnologías de emisiones negativas. Los clientes utilizan este CO2 atmosférico en bebidas carbonatadas, en la agricultura o para producir combustibles y materiales de hidrocarburos neutros en carbono. 

Fuente: Climeworks

El aire libre de CO2 se libera nuevamente a la atmósfera. Este ciclo continuo está listo para comenzar de nuevo. El filtro se reutiliza muchas veces y dura varios miles de ciclos.

Por los momentos,  a Climeworks le cuesta aproximadamente US $ 600 por tonelada el proceso de eliminar el carbono de la atmósfera y están trabajando para llevarlo a US $ 100 por tonelada.

CarbFix, un plan financiado internacionalmente con sede en Islandia, tiene como objetivo almacenar el gas de efecto invernadero en el lugar de donde vino: la Tierra misma. CarbFix, está trabajando actualmente para demostrar esta tecnología, que toma el CO2 residual de una planta geotérmica, lo diluye en agua y lo canaliza hacia la roca basáltica, donde interactúa con calcio, magnesio y hierro para transformarlo en rocas calcáreas estables. Otra posibilidad es almacenar el CO2 en los depósitos de petróleo y gas que ya han sido agotados. 

Fuente: BBC

En teoría, las fugas no deberían ser un problema si los sitios de almacenamiento están bien seleccionados y administrados. Un informe del IPCC concluyó que más del 99% del CO2 secuestrado probablemente permanecerá allí por lo menos durante 1.000 años. El último estudio para investigar esto, publicado en junio de  este año, encontró que hay una probabilidad de 50-50 de que el 98% del CO2 secuestrado permanezca en el subsuelo durante 10.000 años. Incluso en un escenario donde dichos sitios están mal regulados, se esperaba que el 78% del CO2 permaneciera allí, según los modelos del estudio.

Fuentes:

Global News https://goo.gl/MNrXNY

Climeworks https://goo.gl/QYHngq 

BBC https://goo.gl/gCwfE9 

Gizmodo https://goo.gl/qw3MDS 

Princeton Innovation https://goo.gl/7k3Cpa

LAS GASOLINERAS DESAPARECEN EN JAPÓN A UN RITMO DE 1.000 AL AÑO

Aunque actualmente no es difícil encontrar una gasolinera, en Japón las cosas están cambiando y en este país asiático se están perdiendo 1.000 gasolineras al año.

Se estima que desde 1994 cuando la cifra de gasolineras era de 60.000, la cantidad para el día de hoy se ha reducido a la mitad y sigue bajando.

Las principales causas:

1. Reducción en la propiedad de vehículos entre los japoneses
2. Cierre de gasolineras por los altos costos de reparación de los tanques de almacenamiento
3. Incremento en la popularidad de vehículos híbridos y eléctricos

Información más detallada en Ecoinventos

UN RIÑÓN BIOARTIFICIAL IMPLANTABLE ESTARÁ LISTO PARA 2020

Fuente: UCSF

Roy Shuvo, PhD de la Universidad de California en San Francisco (UCSF) y William Fissell, MD, nefrólogo del Centro Médico de la Universidad de Vanderbilt en Nashville, lideran un equipo de 45 colaboradores en la búsqueda de un nuevo tratamiento para la enfermedad renal en etapa terminal (ESRD, por sus siglas en inglés), un padecimiento que afecta a 1 de cada 10 personas, es decir, el 10% de la población mundial. Actualmente, las únicas dos opciones de tratamiento son el trasplante de riñón, que está limitado por la escasez de riñones del donante, y la diálisis, que generalmente requiere tres largas visitas por semana a un centro médico para filtrar la sangre de toxinas del paciente.

Crear un riñón artificial implantable sería un avance épico en la medicina y podría abordar una escasez crónica de riñones de donantes necesarios para el trasplante. Los investigadores han estado en esta búsqueda durante los últimos 15 años y siguen enfrentándose a un problema extremadamente complejo: cómo mantener la sangre fluyendo sin problemas a través del dispositivo artificial sin coagulación. En tales dispositivos, como las plaquetas de la sangre responden a fuerzas mecánicas, tienen una tendencia natural a coagularse, causando un mal funcionamiento del dispositivo.

Si bien la diálisis salva miles, si no millones, de vidas cada año, no es una solución ideal para la enfermedad renal. En lugar de una filtración sanguínea continua, que mantiene la química sanguínea dentro de un rango saludable, los resultados de diálisis es una sangre ultra limpia y agotada de nutrientes, que se vuelve gradualmente más tóxica hasta el siguiente tratamiento de diálisis.

Un riñón artificial proporcionaría el beneficio de la filtración continua de sangre, reduciría la enfermedad renal y aumentaría la calidad de vida de los pacientes.

El Proyecto Riñón tiene como objetivo crear un riñón bioartificial pequeño, implantado quirúrgicamente y autónomo para tratar la ESRD. Este riñón realiza la gran mayoría de las funciones biológicas del riñón natural y le dará a los pacientes una nueva esperanza más allá de la solución a corto plazo de la diálisis renal y la solución a largo plazo, pero impermanente, de un trasplante de riñón vivo para el cual los órganos de los donantes están limitados.

Fuente: UC

Adicionalmente, se espera que el riñón bioartificial ahorre dólares en el campo de la salud, incluido el alivio de la necesidad de supervisión médica constante y un régimen intenso de medicamentos inmunosupresores y medicamentos.

FUNCIONAMIENTO

El dispositivo utiliza un enfoque de dos etapas para limpiar la sangre de los pacientes cuyos riñones ya no están a la altura del trabajo. Primero, el dispositivo utiliza el poder del corazón de un paciente para bombear sangre a través de un hemofiltro para separar las toxinas, produciendo un ultrafiltrado acuoso. Segundo, este ultrafiltrado luego pasa por un biorreactor lleno de células de los túbulos renales, que reabsorbe los electrolitos y la mayor parte del agua y envía toxinas y exceso de agua a la vejiga.

Uno de los principales desafíos de diseño es garantizar que el hemofiltro resista la absorción de proteínas, lo que puede obstruir los poros de la membrana y provocar la formación de coágulos sanguíneos. Por lo que el equipo de Roy perfeccionó un método para injertar capas que tienen una o dos moléculas de espesor sobre la membrana sin bloquear los poros.

La segunda parte del riñón bioartificial presenta un biorreactor, lleno de células renales cultivadas de un riñón donante. Debido a que estas células están encerradas en membranas de silicio, están aisladas del sistema inmunológico del cuerpo porque los glóbulos blancos y otras proteínas relevantes son demasiado grandes para pasar a través de los nanoporos. Por lo tanto, los pacientes no necesitarán medicamentos inmunosupresores para prevenir el rechazo de las células implantadas, una gran ventaja, ya que estos medicamentos suelen ser tóxicos para el riñón y pueden costar hasta USD 25.000 al año.

Las células del biorreactor proporcionan beneficios adicionales a los pacientes que la diálisis no proporciona. Por ejemplo, las células de los túbulos renales ayudan a producir hormonas, a reequilibrar el pH de la sangre y a regular la presión arterial. Los pacientes de diálisis pueden recibir algunos pero no todos esos beneficios a través de la medicación y los cambios en el estilo de vida. Además, los pacientes de diálisis tienen un mayor riesgo de infección debido a la necesidad de acceso vascular, y están atados a una máquina de diálisis varias veces a la semana. La tasa de supervivencia de cinco años para los pacientes en hemodiálisis es solo de alrededor del 35%, en comparación con alrededor del 80% de los pacientes con trasplante de riñón.

La combinación del hemofiltro de nanomembrana de silicio y el biorreactor con células renales humanas reúne lo mejor de ambos mundos en un enfoque biohíbrido: de ahí el riñón "bioartificial", que combina componentes biológicos y completamente sintéticos.

PROCESO QUIRÚRGICO PARA INSERTAR EL DISPOSITIVO

El procedimiento será similar a la cirugía de trasplante de riñón y se realizará bajo anestesia general. Una vez que el dispositivo renal bioartificial esté disponible públicamente, el procedimiento se puede completar en cualquier hospital con un equipo quirúrgico de trasplante capacitado.

TIEMPO DE VIDA DEL DISPOSITIVO

El dispositivo está destinado a ser permanente. Las pruebas e investigaciones actuales sugieren que podría ser posible que el dispositivo funcione durante muchos años, sin fallas. Sin embargo, si se producen fallas, la sustitución del filtro y / o las células probablemente implique una cirugía mínimamente invasiva.

COSTO DEL DISPOSITIVO

Sus creadores anticipan que el dispositivo no costará más que lo que cuesta el trasplante. Es un desafío poner una cifra en dólares en adquisiciones, implantación y monitoreo en el futuro debido a lo que será el clima económico y de negocios en el momento en que se lance al público el dispositivo.

DESAFÍOS DE LA INVESTIGACIÓN AL CORTO Y LARGO PLAZO

A corto plazo, el principal desafío es financiar la investigación y el desarrollo. Un obstáculo importante es obtener suficiente dinero para completar los estudios preclínicos para ambos componentes del dispositivo y construir prototipos a gran escala para las primeras rondas de estudios en humanos.

Los desafíos a largo plazo se centran en mantener el dispositivo funcionando sin problemas después de la implantación más allá de unos pocos meses. Algunos problemas no se aclararán hasta que realicen ensayos clínicos, por lo que, por ahora, están buscando formas de aumentar la vida útil de las células y formas de minimizar, o incluso eliminar, la formación de trombos (coagulación de la sangre). Controlaran mejor los desafíos a largo plazo una vez que realicen la transición a estudios preclínicos y comiencen a recopilar datos a escala clínica.

Los ensayos en humanos para riñón artificial podrían comenzar este año, con implantes de primer paciente en 2020.

El gobierno federal, que es el principal pagador de la atención médica de estos pacientes, está alentando a las agencias a acelerar las tecnologías que podrían mejorar la atención. El proyecto ha sido seleccionado para participar en dos programas patrocinados por la Administración de Drogas y Alimentos de los Estados Unidos (FDA), Innovation Pathway 2.0 y Expedited Access Pathway, ambos diseñados para acortar el tiempo requerido para llevar al mercado dispositivos seguros y efectivos.

Fuentes:

Good News Network https://goo.gl/xkhhu3

UCSF https://goo.gl/qFV8aU

Pharm UCSF https://goo.gl/wt1h35

Kidney Fund https://goo.gl/Mi3Y5i

El Medico Interactivo https://goo.gl/JWSGQJ

GAIA: LA CASA IMPRESA EN 3D CON TIERRA Y ARROZ DE BAJO COSTO

Fuente: 3DWasp

Construir con la tierra es una de las técnicas más antiguas que existen desde hace miles de años. No es sorprendente que se combine con técnicas modernas de fabricación digital, como la impresión 3D, para crear estructuras ecológicas y bajas en carbono que también sean asequibles.

La empresa italiana WASP (Proyecto de Ahorro Avanzado del Mundo) es una de estas pioneras modernas y primitivas en el campo de la impresión 3D con barro, creando grandes impresoras 3D del estilo delta que pueden fabricar casas habitables de barro. Su último proyecto es Gaia, que significa “Tierra” en griego, una pequeña casa asequible que se imprimió con lodo utilizando el sistema de impresión modular de la compañía que usa una nueva "impresora 3D infinita", apodada Crane Wasp.

Fuente: 3DWasp

Según la compañía, la Crane Wasp se ha desarrollado para imprimir específicamente estructuras de mayor escala, utilizando materiales naturales encontrados en el área circundante (por ello, la compañía la llama arquitectura de "cero kilómetros"). Con un diámetro de impresión de aproximadamente 6,6 metros (21,6 pies) de diámetro por 3 metros (9,8 pies) de altura, la Crane Wasp es fácil de montar y desmontar, y se puede configurar en más de una de forma modular al agregar más cruces y brazos de impresión para imprimir estructuras más grandes o un conjunto de estructuras, si es necesario. Este enfoque de impresión modular resuelve el problema de las impresoras masivas necesarias para imprimir edificios más grandes, explica la compañía.

Fuente: 3DWasp

MATERIALES NATURALES Y ASPECTOS BIOCLIMÁTICOS

Empleando estrategias de calefacción solar pasiva y ventilación natural, este proyecto demostrativo de 30 m2 de pared con un grosor de 40 cm se imprimió en 10 días y tuvo un costo de USD $ 1,035 con sus ventanas adicionales, puertas, aislamiento termoacústico, accesorios y revestimientos de protección.

Para la realización de Gaia, Wasp trabajó con RiceHouse, una organización que se enfoca en la mejora de los desechos del cultivo de arroz. Suministraba las fibras vegetales a través de las cuales se desarrolló un compuesto que comprendía el 25% del suelo (30% de arcilla, 40% de limo y 30% de arena), extraído del sitio, 40% de paja de arroz picada, 25% cáscara de arroz y 10% de cal hidráulica. La mezcla se realiza mediante el uso de un molino, capaz de hacer que la mezcla sea homogénea y viable.

WASP presentó a Gaia en el evento 'Viaggio a Shamballa' y en la conferencia 'Una llamada para salvar el mundo'. Utiliza el suelo en bruto como el aglutinante principal de la mezcla de fabricación aditiva y, por lo tanto, puede, según la compañía, ser considerado un nuevo modelo arquitectónico eco-sostenible con especial atención al uso de materiales de desechos naturales, provenientes de la cadena de producción de arroz y orientado a la construcción de mampostería particularmente eficiente desde un punto de vista bioclimático y saludable. 

DEL DISEÑO A LA CONSTRUCCIÓN

Según la compañía, el impacto ambiental de Gaia es casi cero. No requiere calefacción ni aire acondicionado, ya que puede mantener una temperatura interior constante en verano o invierno. El proyecto bioclimático desarrollado por RiceHouse utiliza la contribución pasiva del sol gracias a la posición orientada al suroeste del edificio. Además, su techo está hecho de madera con aislamiento en cal + paja (RH300), que es liviano con buenas propiedades térmicas que le permiten alcanzar un requisito de energía igual a una clase A4. La pared monolítica impresa en 3D tiene un acabado interno con una lámina de arcilla (RH400), alisada y engrasada con aceites de linaza.

La carcasa externa, completamente impresa en 3D a través de la Crane Wasp, ha sido diseñada para integrar sistemas de ventilación natural y sistemas de aislamiento termoacústico en una sola solución. La capacidad de aplicar este proceso de diseño computacional a la construcción ha sido posible gracias a la precisión y la velocidad de la tecnología 3D, que obtiene geometrías complejas que son difíciles de replicar utilizando los sistemas de construcción tradicionales. 

Fuente: 3DWasp

POSIBLES DESARROLLOS Y ESCENARIOS

Sobre la base de los datos recuperados del proyecto Gaia, WASP dice que es posible concebir nuevos escenarios económicos en los que una hectárea de arrozal cultivado puede convertirse en 100 m2 de área construida.

La experiencia de Gaia ofrece la oportunidad de divulgar el potencial múltiple que la impresión 3D puede expresar gracias a los recursos agrícolas mundiales, garantizando un impacto ambiental mínimo,  además de soluciones de diseño infinitas, esenciales en una nueva visión de la frontera viva.

El objetivo a largo plazo de la compañía es imprimir en 3D toda una "aldea tecnológica", un proyecto que ya está en marcha, debutando en 2016 bajo el nombre de Shamballa. Ubicado en Massa Lombarda, Italia, el pueblo funcionará de manera autosuficiente en una economía circular, donde los residentes cultivarán sus propios alimentos y fabricarán sus propios productos, herramientas y muebles, por supuesto, utilizando la impresión 3D. 

Fuentes:

3DWasp https://goo.gl/UkZNXr

Treehugger https://goo.gl/d3G7LH

Industry Europe https://goo.gl/DAS334

DESARROLLAN IA DE GOOGLE PARA DETECTAR Y DIFERENCIAR VARIOS TIPOS DE CÁNCER DE PULMÓN

Fuente: NYU

La inteligencia artificial (IA) se convierte en una herramienta que beneficia el campo de la medicina por su ayuda a la detección y análisis de enfermedades. Un grupo de científicos de la Universidad de Nueva York (NYU) demostraron que un algoritmo de Google es capaz de distinguir entre dos subtipos de cáncer de pulmón con mucha precisión. El estudio fue publicado por la revista Nature Medicine. 

Inception v3 es un algoritmo de código abierto lanzado por la compañía estadounidense, el cual fue entrenado para ayudar a diagnosticar el cáncer de pulmón.

En una primera fase de prueba el programa de inteligencia artificial o "aprendizaje automático" logró distinguir células cancerosas de las sanas en un 99% de las ocasiones. Tras esta etapa, se le enseñó a diferenciar entre dos tipos de cáncer de pulmón. 

El programa analizó una imagen de una porción de tejido canceroso que luego podría etiquetarse con precisión como adenocarcinoma (LUAD) o carcinoma de células escamosas (LUSC), dos tipos de cáncer de pulmón, que son difíciles incluso de identificar por patólogos con experiencia sin pruebas adicionales. Comprender exactamente qué tipo de cáncer significa un tratamiento más preciso, específico y rápido para un paciente. 

La IA también pudo determinar si las versiones anormales de 6 genes relacionados con el cáncer de pulmón, incluidos EGFR , KRAS y TP53, estaban presentes en las células, con una precisión que oscilaba entre el 73% y el 86%, según el gen. Dichos cambios genéticos o mutaciones a menudo causan el crecimiento anormal observado en el cáncer, pero también pueden cambiar la forma de una célula y las interacciones con su entorno, proporcionando pistas visuales para el análisis automatizado.

El siguiente video de Google muestra como la IA ayuda a detectar el cáncer.

"La sinergia entre los datos y el poder computacional está creando oportunidades sin precedentes para mejorar tanto la práctica como la ciencia de la medicina". El equipo de investigación continuará entrenando a la IA con datos hasta que tenga una precisión de al menos el 90%. 

Desde allí buscarán obtener la aprobación del gobierno para utilizar la tecnología clínicamente y en el diagnóstico de varios tipos de cáncer.

Fuentes:

Es Interesante https://goo.gl/LXkZcB

Interesting Engineering https://goo.gl/XSG5uV 

NYU https://goo.gl/PxPpUD

DESARROLLAN UN SEMICONDUCTOR CON MATERIAL ORGÁNICO PARA TELÉFONOS MÓVILES FLEXIBLES

Fuente: ANU

Los ingenieros de la Universidad Nacional Australiana (ANU) han inventado un semiconductor con materiales orgánicos e inorgánicos que pueden convertir la electricidad en luz de manera muy eficiente, y es lo suficientemente delgado y flexible como para ayudar a que los dispositivos como los teléfonos móviles sean flexibles.

La invención también abre la puerta a una nueva generación de dispositivos electrónicos de alto rendimiento fabricados con materiales orgánicos que serán biodegradables o que se pueden reciclar fácilmente, prometiendo ayudar a reducir sustancialmente los desechos electrónicos.

Los enormes volúmenes de desechos electrónicos generados por dispositivos electrónicos desechados en todo el mundo están causando daños irreversibles al ambiente. Australia produce 200.000 toneladas de desechos electrónicos cada año; solo el 4% de estos desechos se recicla.

El componente orgánico tiene el grosor de solo un átomo, hecho solo de carbono e hidrógeno, y forma parte del semiconductor que el equipo de ANU desarrolló. El componente inorgánico tiene el espesor de alrededor de dos átomos. La estructura híbrida puede convertir la electricidad en luz de manera eficiente para pantallas en teléfonos móviles, televisores y otros dispositivos electrónicos.

El investigador principal, el profesor asociado Larry Lu de la Escuela de Investigación de Ingeniería de la ANU dijo que el invento fue un gran avance en el campo.

"Por primera vez, hemos desarrollado un componente electrónico ultrafino con excelentes propiedades semiconductoras que es una estructura híbrida orgánico-inorgánica y lo suficientemente delgada y flexible para futuras tecnologías, como teléfonos móviles flexibles y pantallas", dijo el profesor Lu.

El investigador Dr. Ankur Sharma de la Escuela de Ingeniería de Investigación de la ANU, dijo que los experimentos demostraron que el rendimiento de su semiconductor sería mucho más eficiente que los semiconductores convencionales hechos con materiales inorgánicos como el silicio.

"Tenemos este potencial con este semiconductor para hacer que los teléfonos móviles sean tan poderosos como los supercomputadores de hoy", dijo el Dr. Sharma.

"La emisión de luz de nuestra estructura semiconductora es muy fuerte, por lo que puede usarse para pantallas de alta resolución y, dado que los materiales son ultra delgados, tienen la flexibilidad de convertirse en pantallas flexibles y teléfonos móviles en un futuro próximo."

El equipo desarrolló el componente orgánico semiconductor molécula por molécula, de forma similar a la impresión 3D. El proceso se llama deposición química de vapor.

"Caracterizamos las propiedades optoelectrónicas y eléctricas de nuestro invento para confirmar el enorme potencial de su uso como futuro componente semiconductor", dijo el profesor Lu.

"Estamos trabajando para hacer crecer nuestro componente semiconductor a gran escala, de modo que pueda comercializarse en colaboración con posibles socios de la industria".

El trabajo se publica en  Materiales avanzados:  clic aquí.

Fuente:

ANU https://goo.gl/LjRMRM 

PROTOTIPO DE DRON SIN HÉLICES

Fuente: Red Dot

En el artículo TECNOLOGÍA Y DESARROLLO SOSTENIBLE: USO DE DRONES, se revisó la cantidad de aplicaciones que tenían los drones en campos más allá del militar y recreativo, como lo es el ambiental, al cual se integran como una herramienta de estudio más, que nos aporta ventajas en comparación con el uso de técnicas tradicionales. Esos logros se obtienen con el uso de drones comunes adaptados con diversas tecnologías complementarias que facilitan su tarea.

Sin embargo, imaginemos las versatilidades de un dron sin hélices que resuelve los tres problemas principales de los drones comunes de hoy: zumbido de aire, cuchillas expuestas y viento. Sin las hojas del rotor expuestas, aprovecha el viento en contra y lo fuerza a través de los conductos internos para generar un flujo descendente seguro y estable.

Fuente: Red Dot

Edgar Herrera Vega, egresado de la maestría en Negocios de Innovación Tecnológica por la Universidad Panamericana (UP), Guadalajara - México, obtuvo el premio alemán Red Dot 2016, uno de los galardones más importantes a nivel mundial en el área de diseño y desarrollo de nuevos productos.

Un dron común puede ser víctima de los fuertes vientos, desestabilizándolo y haciendo difícil su control por parte del operador y pudiendo ser derribado con la subsecuente perdida o daño del equipo y poniendo posiblemente en riesgo a seres vivos. Por tanto, el dron sin hélices utiliza tecnología que hace que volar un avión no tripulado sea más seguro. Sin hojas de rotor, utiliza a su favor adversidades como el viento de frente al regular su flujo de aire. Esto estabiliza sus motores para un vuelo más suave, mientras que convierte el viento en un flujo descendente.

Fuente: Red Dot

A diferencia de los diseños de drones comunes, el dron sin hélices está diseñado para aprovechar al máximo la aerodinámica mediante el uso de formas que encontramos en los aviones y aeronaves actuales. No solo es innovador en términos de funcionalidad, sino de estética ya que también es hermoso a la vista, ya sea en reposo o en pleno vuelo. 

Este dron tiene cuatro propulsores sin hélices: el propulsor principal está colocado en el centro y utiliza la mayor parte del flujo canalizado para apoyar el despegue y el aterrizaje; y los otros tres propulsores definen la dirección. También tiene cuatro válvulas de admisión de aire principales para extraer el aire en movimiento cuando vuela. El dron toma el aire y lo acelera a través de los conductos internos y el propulsor, forzándolo a través de pequeños respiraderos que generan un flujo hacia abajo y, por lo tanto, lo levantan.

Los dos propulsores delanteros pueden girar 20 grados hacia adelante y hacia atrás. El propulsor trasero gira 20 grados hacia la derecha y hacia la izquierda. Cada propulsor está programado para funcionar según la cantidad de viento en contra recibido. A nivel del suelo, los propulsores trabajan al máximo, aspirando el aire de las cuatro válvulas de admisión y acelerándolo hasta el despegue. Durante el vuelo, dependiendo de la fuerza del viento en contra, los propulsores se regulan para ahorrar energía y trabajar con el viento inducido.

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