MICHELIN UPTIS, EL NEUMÁTICO SIN AIRE Y ANTIPINCHAZO QUE LLEGARÁ EN 2024

En 2017, Michelin presentó su concepto VISION en la Cumbre Movin'On como una ilustración de su estrategia para la investigación y el desarrollo en movilidad sostenible. El concepto VISION introdujo cuatro pilares principales de innovación: sin aire, conectado, impreso en 3D y 100% sostenible (materiales totalmente renovables o de origen biológico). 

Para ese momento el fabricante de neumáticos estimaba que este modelo sin aire llegaría al público general en unos 15 a 20 años. Sin embargo, Michelin y GM se adelantaron y presentaron en la Cumbre Movin’On de este año su prototipo Uptis (Unique Punctureproof Tire System/Sistema único de neumáticos a prueba de pinchazos) como el producto conjunto desarrollado por las dos compañías con el objetivo común de introducir las ruedas sin aire en los vehículos de pasajeros en 2024. Lo cual representa un avance importante hacia el logro del concepto VISION.

Michelin y GM están probando el prototipo Uptis, comenzando con vehículos como el Chevrolet Bolt EV. Más adelante este año, las compañías iniciarán pruebas en el mundo real de Uptis en una flota de prueba de vehículos Bolt EV en Michigan.

Entre las ventajas más evidentes destaca la eliminación del riesgo de pinchazo, la reducción de los recursos necesarios para producirlos y su durabilidad, que debería ser superior a la de los actuales. Debido a esto:

• Los conductores de vehículos de pasajeros se sentirán más seguros en la carretera.
• Los operadores de flotas de vehículos de pasajeros minimizan el tiempo de inactividad y mejoran la eficiencia resultante de los neumáticos pinchados y los niveles de mantenimiento cercanos a cero.
• La sociedad en general se beneficia de ahorros ambientales extraordinarios a través del uso reducido de materias primas para la producción de neumáticos de repuesto o neumáticos de repuesto. Michelin estima que aproximadamente 200 millones de neumáticos en todo el mundo son destruidos prematuramente cada año como resultado de pinchazos, daños causados por las condiciones de las carreteras o presión atmosférica inadecuada que causan un desgaste desigual.

Uptis mejora el rendimiento del vehículo sin comprometer la comodidad de ninguna manera. Su rendimiento es comparable a un neumático de presión cero. Una rueda estándar generalmente pesa casi 21 kg, mientras que una Uptis puede pesar hasta 23 kg. Sin embargo, Uptis puede producir reducciones de peso general del vehículo al eliminar la necesidad de un neumático de repuesto, gato o sistemas de monitoreo de presión de neumáticos que existen en la mayoría de los vehículos actuales. 

El prototipo Uptis está rediseñado para los vehículos de pasajeros de hoy, y también se adapta bien a las formas emergentes de movilidad. Los vehículos y flotas del mañana, ya sean autónomos, totalmente eléctricos, de servicio compartido u otras aplicaciones, exigirán un mantenimiento casi nulo del neumático para maximizar sus capacidades operativas.

Los ingenieros tendrán que afrontar el reto de ofrecer la elasticidad y rigidez necesarias como para mantener la estabilidad del vehículo en cualquier escenario, al tiempo que mejoran la eficiencia y se reducen las partes móviles susceptibles de fallar o deteriorarse con el paso del tiempo o las inclemencias meteorológicas.

Con una inversión superior a los 40 millones de euros, Michelin da el disparo de salida para una tendencia imparable en la industria. Según la información que han ido adelantando los fabricantes, a partir de 2025 será cada vez más habitual ver este tipo de neumáticos en nuestros vehículos.

Según Florent Menegaux, director general del Grupo Michelin, Uptis demuestra que la visión de Michelin para un futuro de movilidad sostenible es claramente un sueño alcanzable. A través del trabajo con socios estratégicos como GM, que comparten sus ambiciones de transformar la movilidad, se puede aprovechar el futuro hoy.

Vídeo en español: 

Fuentes:

Michelin http://bit.ly/2Im0PAi

Muy Computer http://bit.ly/352S9IJ

USANDO NEUMÁTICOS RECICLADOS PARA PAVIMENTAR CARRETERAS EUROPEAS

El proyecto NEREIDE tiene como objetivo demostrar el uso de nuevos pavimentos de asfalto poroso y superficies de bajo ruido construidas utilizando caucho desmenuzado de neumáticos de desecho y tecnologías de mezcla caliente, como una solución valiosa para:

• reducir el ruido del tráfico en la carretera en un 20%, lo cual permite y la mejora de la salud,
• aumentar el uso de materiales recuperados en pavimentos nuevos (y rehabilitados), promoviendo la eficiencia de los recursos y la gestión de desechos,
• reducir las emisiones de carbono durante las operaciones de pavimentación y, 
• mejorar la seguridad vial, incrementando la fricción.

Por lo tanto, el proyecto emprende una caracterización y calificación de las materias primas, y encontrará los procesos de fabricación más adecuados de caucho desmenuzado para modificar el caucho vulcanizado, obtenido de los neumáticos al final de su vida útil, y hacerlo ideal para su incorporación en el betún. El betún actuará como aglutinante y como matriz del nuevo material compuesto, con funciones estructurales e impermeabilizantes, ayudando a evitar la lixiviación de los productos químicos contenidos en el caucho del neumático.

Los nuevos pavimentos se colocarán en 2 áreas urbanas seleccionadas en Toscana, y se probarán con instrumentación innovadora. Su eficacia se evaluará mediante mediciones de las características de la superficie, propiedades acústicas y encuestas realizadas a la población expuesta. Se colocará un laboratorio móvil para medir la absorción acústica.

El proyecto es una iniciativa liderada por el Departamento de Ingeniería Civil e Industrial de la Universidad de Pisa y dedicada al diseño de las carreteras del futuro. Cofinanciado por el programa europeo LIFE, Nereide hace del reciclaje su punto clave. La idea tras el proyecto es usar neumáticos viejos y residuos de asfalto en la producción de nuevas mezclas para las carreteras.

Un objetivo secundario es desarrollar nuevas técnicas para monitorear el desempeño de nuevos pavimentos para mejorar la confiabilidad de los resultados. Las diferencias entre los rendimientos de las superficies deben evaluarse en el sitio con técnicas capaces de calificarlas también en el contexto urbano. La eficacia de los nuevos asfaltos se controlará también con referencia a la respuesta subjetiva al ruido antes y después de la intervención.

Las actividades experimentales conducirán al desarrollo de pautas específicas para ser utilizadas por las Administraciones de Carreteras en la preparación de especificaciones para la construcción de nuevas superficies de carreteras de asfalto poroso, bajo nivel de ruido y baja huella de carbono. Se desarrollarán pautas para mejorar los métodos actualmente disponibles para evaluar la efectividad de las superficies de carreteras con poco ruido en las zonas urbanas. La difusión de estas directrices mejorará el uso de tales superficies a nivel de la UE y los logros de los objetivos principales en otros contextos.

Fuentes:

Nereide Project http://bit.ly/33Aedd1

Ecoinventos http://bit.ly/31z1Tbc

GOODYEAR PRESENTA SU CAUCHO CONCEPTUAL QUE GENERA OXIGENO

Uno de los últimos cauchos conceptuales de Goodyear, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2018, literalmente trae el futuro de la movilidad a la vida como una solución visionaria para una movilidad urbana más limpia, más conveniente, más segura y más sostenible.

El concepto, llamado Oxygene, tiene una estructura única que presenta musgos vivos creciendo dentro de su pared lateral. Esta estructura abierta y el diseño inteligente de la banda de rodadura del caucho absorben y hacen circular la humedad y el agua de la superficie de la carretera, lo que permite la fotosíntesis y, por lo tanto, la liberación de oxígeno en el aire. Además, Oxygene está impreso en 3D con polvo de cauchos reciclados e incluye tecnología para ayudar a aumentar la seguridad de los peatones.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), más del 80% de las personas que viven en áreas urbanas medidas por la contaminación del aire están expuestas a niveles de calidad del aire que exceden los límites de la OMS.

Según Chris Delaney, presidente de Goodyear Europa, Medio Oriente y África, "con más de dos tercios de la población mundial viviendo en las ciudades para 2050, las demandas de redes de transporte en entornos urbanos aumentarán sustancialmente y una infraestructura y un transporte más inteligentes y ecológicos serán cruciales para abordar los desafíos más acuciantes de la movilidad y el desarrollo urbanos".

Inspirado en los principios de la economía circular, con énfasis en reducir el desperdicio de materiales, las emisiones y la pérdida de energía, el concepto Oxygene de Goodyear está diseñado para integrarse sin problemas en paisajes urbanos futuros, presentando varias soluciones de rendimiento:

Limpieza del aire que respiramos: Oxygene absorbe la humedad de la carretera a través de su banda de rodadura única e inhala CO2 del aire para alimentar el musgo en su pared lateral y libera oxígeno mediante la fotosíntesis. En una ciudad similar en tamaño a París con cerca de 2,5 millones de vehículos, esto significaría generar casi 3.000 toneladas de oxígeno y absorber más de 4.000 toneladas de dióxido de carbono por año.

Reciclaje de cauchos gastados: Oxygene está hecho de polvo de caucho reciclado impreso en 3D. La estructura liviana y que absorbe los golpes proporciona una solución duradera y sin pinchazos diseñada para prolongar la vida útil del caucho y minimizar los problemas de servicio, brindando una movilidad sin preocupaciones. La estructura abierta del caucho asegura una seguridad adicional, lo que mejora el agarre en mojado al ayudar a absorber el agua de la banda de rodadura.

Generando su propia electricidad: Oxygene recolecta la energía generada durante la fotosíntesis para alimentar su electrónica integrada, incluyendo sensores a bordo, una unidad de procesamiento de inteligencia artificial y una franja de luz personalizable en la pared lateral del caucho que cambia de color, advirtiendo a los usuarios y peatones de próximas maniobras , como cambios de carril o frenado.

Comunicarse a la velocidad de la luz: Oxygene utiliza un sistema de comunicaciones de luz visible, o LiFi, para una conectividad móvil de alta capacidad a la velocidad de la luz. LiFi permite que el caucho se conecte al Internet de las cosas (IoT), lo que permite el intercambio de datos de vehículo a vehículo (V2V) y de vehículo a infraestructura (V2I), que es fundamental para los sistemas de gestión de movilidad inteligente.

"Al igual que los diseños conceptuales que Goodyear ha presentado en Ginebra en el pasado, Oxygene está destinado a desafiar nuestro pensamiento y ayudar a conducir el debate sobre la movilidad futura inteligente, segura y sostenible", dijo Delaney. "Al contribuir de esta manera a una generación de aire más limpio, el caucho podría ayudar a mejorar la calidad de vida y la salud de los habitantes de la ciudad".

CAUCHO INTELIGENTE
Pero éste no fue el único caucho que Goodyear presentó en Ginebra. También exhibió su prototipo de caucho inteligente, un sistema completo de información de cauchos que incluye un caucho, sensores y algoritmos basados en la nube que trabajan juntos para comunicarse en tiempo real con operadores de flotas a través de una aplicación móvil.

Para Goodyear, la gestión proactiva de los problemas del servicio de cauchos es fundamental tanto para la experiencia del cliente como para el modelo comercial.

El prototipo de caucho inteligente Goodyear permite una conectividad continua y el intercambio de datos en tiempo real (la identificación y el estado de los cauchos, incluido el desgaste, la temperatura y la presión), lo que permite un uso óptimo de los cauchos para una movilidad más segura y más rentable y un tiempo de actividad maximizado.

Fuentes:

Goodyear https://goo.gl/7QVUCe

Goodyear https://goo.gl/NMyutq